Volvo EX30 Single Motor Extended Range im Test: kleiner Schwede mit Ecken und Kanten

Der Volvo EX30 ist der kompakte Elektro-Einstieg der Schweden: ein nur 4,23 Meter kurzes SUV, das sich die Technik mit dem Smart #1 teilt und trotzdem eigenständig und typisch Volvo auftritt. Wir haben die vernünftigste Ausbaustufe angeschaut – die Variante mit dem großen Akku und Heckantrieb, offiziell „Single Motor Extended Range“, 200 kW stark und mit 64 kWh nutzbarer Batterie. Gedacht ist der EX30 für alle, die ein schickes, sicheres und überraschend spritziges Stadt- und Pendlerauto suchen und dafür Kompromisse bei Platz und Bedienung in Kauf nehmen. Wie sich der kleine Schwede im Alltag schlägt, klären wir hier – mit allen Stärken und den durchaus vorhandenen Schwächen.

Bildergalerie

Reichweite & Verbrauch: solide, aber kein Effizienzwunder

Im praxisnahen ADAC Ecotest, der Klimaanlage, Zuladung und einen Autobahnanteil einbezieht und sogar die Ladeverluste mitrechnet, genehmigt sich der EX30 im Schnitt 19,5 kWh auf 100 Kilometer. Daraus ergibt sich eine gemischte Reichweite von rund 360 Kilometern. Für ein kräftiges Kompakt-SUV ist das ein ordentlicher Wert, auch wenn er weit unter der WLTP-Angabe von 476 Kilometern liegt – wie fast immer bei diesen Laborzahlen.

Im Alltag zeigt sich der Volvo bei gemäßigter Fahrweise angenehm sparsam; unabhängige Tester kamen bei vorausschauendem Fahren auf Werte um 18 kWh. Sobald es aber auf die Autobahn geht, dreht sich das Bild schnell. Bei Tempo 120 klettert der Verbrauch je nach Temperatur auf 25 kWh und mehr, im Winter blieben in einem Reichweitentest bei 120 km/h nur noch knapp 250 Kilometer übrig. Wer viel und schnell auf der Langstrecke unterwegs ist, sollte diese Schrumpfung einplanen – fürs Pendeln und den Stadtverkehr reicht die Batterie dagegen locker für mehrere Tage.

Laden & Reisetauglichkeit: flott am Schnelllader, begrenzt auf Tour

Beim Laden macht der EX30 vieles richtig. Im ADAC-Test lud er von 10 auf 80 Prozent in rund 29 Minuten, mit einem gemessenen Spitzenwert von 157 kW und im Schnitt gut 110 kW über das Ladefenster. Das ist zügig genug, um auf einer Reise nur kurz Kaffee zu holen. Praktisch obendrein: Wechselstrom lädt der Volvo mit bis zu 22 kW, was das Nachladen an vielen öffentlichen Säulen und der heimischen Wallbox spürbar beschleunigt – dieser 22-kW-Lader ist allerdings der Topausstattung vorbehalten.

Die Kehrseite: Die Batterie wird nur dann fürs Schnellladen vortemperiert, wenn ihr ein Ladeziel in die Navigation eingebt. Eine manuelle Vorkonditionierung per Knopfdruck fehlt, ebenso eine klare Anzeige der Batterietemperatur. In Kombination mit der eher moderaten Reichweite heißt das auf der langen Reise: Das Laden selbst geht schnell, aber ihr haltet öfter an als bei ausgewiesenen Langstrecken-Stromern. Für gelegentliche Fernfahrten taugt der EX30 damit gut, als Vielfahrer-Reisewagen ist er nur bedingt die erste Wahl.

Antrieb & Fahrdynamik: mehr Punch als die Klasse erwartet

200 kW, umgerechnet 272 PS, und 343 Newtonmeter an der Hinterachse – das sind Werte, mit denen der kleine Volvo die Kompaktklasse locker in die Schranken weist. Aus dem Stand vergehen nur 5,3 Sekunden bis Tempo 100, und auch die Zwischenspurts sind eine Ansage: Von 60 auf 100 km/h geht es in Messungen in nur 2,7 Sekunden. Überholmanöver erledigt der Heckantriebler damit mühelos, und der tiefe Schwerpunkt der Bodenbatterie sorgt für eine ausgewogene Balance auf kurvigen Strecken.

Ganz zum Sportgerät wird der EX30 dennoch nicht – und das ist Absicht. Das Fahrwerk ist klar auf Komfort abgestimmt, in schnellen Kurven wankt der Aufbau spürbar, bleibt dabei aber stabil. Kritik gibt es vor allem für die Lenkung: Sie lässt sich zwar in drei Stufen anpassen, wirkt aber synthetisch und reagiert bei hohem Autobahntempo etwas nervös aus der Mittellage. Wer den Volvo als flotten, aber entspannten Begleiter versteht, wird damit gut leben; echte Fahrdynamiker vermissen Rückmeldung.

Komfort & Geräusch: erstaunlich erwachsen

Hier überrascht der Kleine positiv. Trotz fehlender Luftfederung und adaptiver Dämpfer bügelt das feinfühlig abgestimmte Fahrwerk auch schlechte Straßen souverän weg – Tester loben den Federungskomfort ausdrücklich. Dazu kommt eine gute Geräuschdämmung: Bei Tempo 130 wurden im Innenraum nur rund 69 Dezibel gemessen, ein für diese Fahrzeugklasse sehr niedriger Wert.

Das macht den EX30 zu einem angenehm ruhigen Reisebegleiter, in dem auch längere Etappen nicht anstrengen. Einziger Wermutstropfen: Auf den optionalen 20-Zoll-Rädern fällt das Abrollen etwas straffer aus als auf den serienmäßig kleineren Formaten. Wer maximalen Komfort will, bleibt lieber bei 18 oder 19 Zoll.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: schick, aber knapp

Innen gibt sich der EX30 modern und reduziert, mit nachhaltigen Materialien und hübschen Details wie den metallisierten Türgriffen. Die Verarbeitung ist überwiegend gut, ohne störende Knarzgeräusche. Wer allerdings genauer hinsieht, entdeckt Sparstellen: Unter der Fronthaube blickt man auf unverkleidete Blechteile, und manche als Stoff getarnte Oberfläche entpuppt sich beim Klopftest als schlichter Kunststoff.

Beim Platz macht sich die kompakte Außenlänge bemerkbar. Der Kofferraum fasst 318 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rückbank auf rund 1000 Liter erweitern – solide für Singles und Paare, für die Familie aber knapp. Der Fond ist wegen der tiefen Sitzbank und der begrenzten Kniefreiheit eng, lange Reisen zu viert werden hinten schnell ungemütlich. Und der Frunk unter der Fronthaube ist mit nur 7 Litern so klein, dass nicht einmal das Ladekabel praxisgerecht hineinpasst. Wer den Raum eines echten SUV erwartet, wird hier eher auf Kleinwagen-Niveau bedient.

Software, Bedienung & E-Funktionen: das große Aber

Bei den elektrischen Talenten und der Ausstattung sammelt der EX30 kräftig Punkte: Eine Wärmepumpe ist bei den großen Akkus serienmäßig an Bord, die Ladeplanung über die native Google-Integration funktioniert, und die Sicherheits- und Assistenzausstattung ist schon in der Basis außergewöhnlich umfangreich – vom Notbremssystem mit Fußgänger- und Radfahrererkennung bis zum aktiven Spurhalter ist praktisch alles dabei.

Umso mehr enttäuscht das Bedienkonzept. Nahezu jede Funktion läuft über den zentralen Hochkant-Touchscreen – ein klassisches Fahrer-Display oder gar ein Head-up-Display fehlt komplett, das Tempo lest ihr nur in der Bildschirmmitte ab. Selbst die Außenspiegel und Teile der Lichtsteuerung sind in Menüs vergraben. Der Gewöhnungsaufwand ist hoch, und ein kurzer Blick auf den mittig platzierten Ladestand kann prompt die Aufmerksamkeitswarnung auslösen. Immerhin: Volvo hat per Over-the-Air-Update nachgebessert, Menüführung und Routenplanung sind spürbar besser geworden. Ein Ersatz für echte Knöpfe und ein Blickfeld-Display ist das aber nicht.

Bildergalerie

Einordnung im Ranking

Der Volvo EX30 trifft auf ein dicht besetztes Feld: Der technisch eng verwandte Smart #1 bietet mehr Platz im Fond, VW ID.3, Cupra Born, MG4 und der Alfa Romeo Junior Elettrica spielen preislich und von der Größe in einer ähnlichen Liga. Gegenüber diesen Rivalen punktet der Volvo mit seinem klaren Design, der sehr guten Serienausstattung an Assistenten und dem kräftigen Heckantrieb – und schwächelt bei Platzangebot und vor allem beim Bedienkonzept.

Preislich ist der EX30 in der Extended-Range-Basis fair bepreist und bietet ein stimmiges Preis/Leistungs-Verhältnis: Ihr zahlt ungefähr das, was die gebotene Gesamtqualität erwarten lässt. Am besten passt er zu Käufern, die ein kompaktes, sicheres und stylisches Elektroauto für Stadt und Pendelstrecke suchen und mit dem eigenwilligen Bedienkonzept ihren Frieden machen können. Wer viel Platz oder klassische Tasten braucht, sollte genauer vergleichen.