Smart #1 im Test: kräftiger Elektro-SUV mit einer Software-Schwäche

Der Smart #1 hat mit dem knuffigen Zweisitzer von einst nichts mehr zu tun. Er ist ein 4,27 Meter langes Elektro-SUV, gemeinsam entwickelt von Mercedes und dem chinesischen Partner Geely – also ungefähr so lang wie ein VW Golf, nur höher und mit reichlich Platz. Wir haben uns die Variante mit dem großen 66-kWh-Akku (62 kWh netto nutzbar) und Heckantrieb angesehen, wie sie in der günstigsten Ausstattung Pro+ verkauft wird. Das Ergebnis vorweg: ein kräftiges, angenehm komfortables Auto mit einer klaren Schwachstelle, an der ihr euch im Alltag reiben werdet.

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Reichweite & Verbrauch: solide, aber kein Effizienzwunder

Im standardisierten ADAC Ecotest, unserem Vergleichsanker über alle Fahrzeuge hinweg, genehmigt sich der aktuelle Smart #1 rund 19,2 kWh auf 100 Kilometer – und zwar inklusive der Verluste, die beim Laden anfallen. Das ist für ein knapp 1,8 Tonnen schweres SUV ein ordentlicher Wert, aber kein Spitzenplatz: Aerodynamisch besonders effiziente Stromer unterbieten das deutlich. Der hier bewertete Pro+ verzichtet zudem auf den effizienteren Silizium-Karbid-Inverter der teureren Linien, liegt real also eine Winzigkeit höher.

Aus dem Mischzyklus ergibt sich eine Reichweite von rund 400 Kilometern – gut genug, damit ihr im Alltag selten ans Laden denken müsst. Sobald es aber zügig über die Autobahn geht, kippt das Bild: Bei 120 bis 130 km/h klettert der Verbrauch auf etwa 22 kWh, im Winter bleiben dann real oft nur um die 280 Kilometer. Wer viel Langstrecke bei hohem Tempo fährt, sollte das einplanen – für Pendeln, Stadt und gemäßigte Überlandfahrten ist die Reichweite dagegen entspannt.

Laden & Reisetauglichkeit: stark beim Wechselstrom, mittel auf der Langstrecke

Beim Laden spielt der Smart #1 einen echten Trumpf aus: Schon der Pro+ hat serienmäßig einen dreiphasigen 22-kW-Bordlader an Bord. Das können erstaunlich wenige Konkurrenten, und es macht das Nachladen an öffentlichen Wechselstrom-Säulen oder einer starken Wallbox spürbar schneller – in gut drei Stunden ist der Akku voll. Am Gleichstrom-Schnelllader zieht der #1 in der Spitze knapp über 150 kW; in Messungen übertraf er die Werksangabe sogar leicht.

Von 10 auf 80 Prozent dauert es damit knapp 29 Minuten – solide Werte für die Klasse. Den Höhepunkt der Ladeleistung erreicht das Auto allerdings erst bei rund 20 Prozent Restladung, und die eingebaute Laderoutenplanung leistet sich Schwächen: Sie kennt nicht alle Säulen und schickt euch mitunter auf Umwege. Für geplante Reisen reicht das, ganz sorgenfrei ist die Langstrecke aber nicht – vor allem, weil die reale Autobahn-Reichweite eben begrenzt ist.

Antrieb & Fahrdynamik: kräftig und erwachsen abgestimmt

Der Heckmotor leistet 200 kW, das sind 272 PS – für ein kompaktes SUV mehr als genug. Aus dem Stand vergehen 6,7 Sekunden bis Tempo 100, und schon beim ersten Antippen schiebt der #1 verzögerungsfrei los. Das erleichtert das Einfädeln in den Verkehr enorm und macht schlicht Laune. Bei 180 km/h ist Schluss, wobei der Smart die Kraft auch bei höherem Tempo erstaunlich lange bereithält.

Schön ist, dass die Abstimmung nicht auf Show, sondern auf Ausgewogenheit setzt: Tester loben die präzise Lenkung und das europäisch anmutende, sichere Fahrverhalten. Ein anfänglich zu spät eingreifendes ESP hat Smart per Update nachgeschärft. Ein Sportwagen ist der #1 damit nicht – und will es auch nicht sein. Für den Alltag ist die Mischung aus Durchzug und Gelassenheit aber genau richtig.

Komfort & Geräusch: die heiße Überraschung

Hier sammelt der Smart #1 die meisten Punkte. Sein Fahrwerk federt Unebenheiten souverän weg, ohne schwammig zu werden – ein so komfortabel abgestimmtes Fahrwerk findet man in dieser Klasse selten, loben Langzeittester ausdrücklich. Auch die Geräuschdämmung macht einen guten Eindruck: Antriebs- und Windgeräusche halten sich angenehm zurück, sodass ihr auch auf längeren Etappen entspannt unterwegs seid.

Eine Luftfederung braucht es dafür nicht, der Smart schafft den Komfort mit konventioneller Technik. Der einzige Wermutstropfen: Die Wärmepumpe, die im Winter Reichweite spart, ist beim Pro+ nicht an Bord – sie bleibt den teureren Linien vorbehalten. Für das reine Fahrgefühl ändert das nichts, es ist eher eine Frage der Effizienz an kalten Tagen.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: clever, aber mit kleinem Kofferraum

Innen überrascht der #1 mit hochwertigen Materialien und einer Verarbeitung, in der die Nähe zu Mercedes durchscheint. Das Platzangebot ist gut: Vorn sitzt man großzügig, und im Fond gibt es überdurchschnittlich viel Beinfreiheit – nur in der Breite wird es zu dritt eng. Besonders clever ist die längs verschiebbare Rücksitzbank: Damit entscheidet ihr situativ, ob mehr Beinraum oder mehr Kofferraum wichtiger ist.

Beim Gepäck zeigt sich die Kehrseite. Das Datenblatt nennt 323 Liter, gemessen sind es bis zur Hutablage eher rund 265 Liter – das ist für die Fahrzeuggröße knapp und liegt auf Kleinwagen-Niveau. Ein kleiner Frunk unter der Fronthaube (15 Liter) nimmt immerhin die Ladekabel auf, und die Anhängelast von bis zu 1,6 Tonnen ist für ein Auto dieser Größe respektabel. Wer viel transportiert, sollte den knappen Grundkofferraum trotzdem auf dem Zettel haben.

Software, Bedienung & E-Funktionen: die große Baustelle

An der Bedienung hängt der größte Kritikpunkt. Der Startbildschirm ist überladen, wichtige Einstellungen verstecken sich in verstreuten Menüs, und selbst die Außenspiegel oder die Rekuperation stellt ihr umständlich über den Touchscreen ein. Trotz zahlreicher Over-the-Air-Updates berichten Tester weiterhin von Softwarefehlern. Immerhin: Das Lenkrad setzt auf ein logisches Tastenlayout, und die Displays selbst sind scharf und brillant.

Auch die Assistenzsysteme brauchen Feinschliff. Tempowarner, Fahrerüberwachung und Spurhalter melden sich aufdringlich zu Wort, die Verkehrszeichenerkennung arbeitet auffällig unzuverlässig. Bei den E-Funktionen steht der #1 dagegen ordentlich da: 22-kW-Laden, Batterie-Vorkonditionierung fürs Schnellladen und ein Frunk sind vorhanden. Die Wärmepumpe fehlt dem Pro+ allerdings, und einen selbstparkenden Assistenten gibt es erst in höheren Linien. Unterm Strich ist die Technik gut gedacht, aber in der Software noch nicht rund.

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Einordnung im Ranking

Der Smart #1 ist ein sympathisches, erwachsen abgestimmtes Elektro-SUV mit einem kräftigen Antrieb, viel Komfort und dem seltenen Luxus des serienmäßigen 22-kW-Ladens. Gegen direkte Alternativen wie den technisch verwandten Volvo EX30, den Kia EV3 oder den Jeep Avenger positioniert er sich als die komfortbetonte, platzclevere Wahl – die aber mit einer hakeligen Software und einem knappen Kofferraum erkauft wird. Beim Preis bewegt er sich im stimmigen Rahmen: Ihr bekommt für das Geld ein fair kalkuliertes Paket, das euch weder als Schnäppchen noch als Überteuerung begegnet.

Am besten passt der #1 zu Käufern, die ein komfortables, kräftiges Stadt- und Pendlerauto mit gelegentlicher Langstrecke suchen und mit einer noch nicht perfekten Bedienung leben können. Wer dagegen viel schnelle Autobahn fährt oder maximalen Kofferraum braucht, sollte genauer hinschauen.