NIO ET5 im Test: viel Elektroauto – zu welchem Preis?

Der NIO ET5 ist der Versuch einer noch jungen chinesischen Marke, mitten im Revier von BMW i4, Tesla Model 3 und Polestar 2 zu punkten – mit in München gezeichnetem Design, Premium-Materialien und einem eigenwilligen Extra: dem Akkutausch. Wir haben uns die große Version mit 100-kWh-Batterie und Allradantrieb angeschaut, also rund 490 PS und die längste Reichweite. Für wen lohnt sich diese Elektro-Limousine – und wo muss man Abstriche machen? Das Gesamtergebnis fällt ordentlich aus, mit einem klaren Aber beim Preis.

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Reichweite & Verbrauch: die große Stärke

Hier spielt der ET5 seine Trumpfkarte aus. Im standardisierten ADAC Ecotest zieht die 100-kWh-Limousine nur 19,7 kWh auf 100 Kilometer aus dem Akku – und zwar inklusive der Verluste beim Laden, die viele Hersteller gern verschweigen. Daraus ergeben sich rund 530 Kilometer im gemischten Norm-Zyklus. Der Hersteller nennt bis zu 590 Kilometer nach WLTP.

Für euch im Alltag heißt das: Pendeln, Familienausflüge und die meisten Wochenendtouren erledigt der ET5, ohne dass ihr an die Ladeplanung denken müsst. Bemerkenswert ist die Winterstabilität. Bei 0 Grad und rund 111 km/h auf der Autobahn kam der NIO im ADAC-Wintertest noch 421 Kilometer weit – und wich damit nur etwa zehn Prozent von den Herstellerangaben ab, ein Spitzenwert unter 25 getesteten Autos. Die Kehrseite: Wer dauerhaft schnell fährt, drückt den Verbrauch natürlich nach oben – der ET5 verzeiht das nur vergleichsweise gutmütig.

Laden & Reisetauglichkeit: spürbar besser geworden

An diesem Punkt hat sich beim ET5 einiges getan. Die aktuelle, verbesserte Batterie lädt am Schnelllader mit einem im Test gemessenen Spitzenwert von 183 kW; von 10 auf 80 Prozent vergehen so nur noch rund 23 Minuten – ein akzeptabler Wert. Ehrlich bleibt aber: Frühe Exemplare mit der ersten Batterie kamen nur auf etwa 128 kW und brauchten für dasselbe Fenster gut 40 Minuten. Zu Hause lädt der NIO dreiphasig mit 11 kW.

Die eigentliche Besonderheit ist der Akkutausch: An einer Power-Swap-Station wird der leere gegen einen vollen Akku getauscht, in fünf bis zehn Minuten. Klingt genial – nur ist das Stationsnetz in Deutschland bislang so dünn, dass ihr euch darauf im Alltag kaum verlassen könnt. Deshalb zählt für die Reisetauglichkeit vor allem das normale Schnellladen, und das ist mit der neuen Batterie gut, aber nicht die Referenz der Klasse. Kleiner Wermutstropfen: Der Ladeanschluss sitzt hinten links, was am Straßenrand gelegentlich nervt. Ein Frunk fürs Ladekabel fehlt.

Antrieb & Fahrdynamik: Kraft im Überfluss

Zwei E-Motoren, Allradantrieb, 360 kW – das sind rund 490 PS und 700 Nm. Damit sprintet der immerhin 2,2 Tonnen schwere ET5 im Modus Sport+ in glatten vier Sekunden auf Tempo 100, Schluss ist bei 200 km/h. Das ist Fahrleistung auf Sportwagenniveau und deutlich mehr, als die meisten BMW-i4-Varianten bieten.

Im Alltag habt ihr also jederzeit satte Reserven, zum Beispiel beim Überholen. Trotzdem ist der ET5 kein Kurvenräuber: Tester beschreiben die Fahreigenschaften als sicher und durchaus agil, kritisieren aber eine entkoppelt wirkende Lenkung, die wenig Rückmeldung gibt. Zusammen mit dem hohen Gewicht bleibt der NIO damit eher der souveräne Gleiter als der spitze Sportler – was zu seinem Charakter aber gut passt.

Komfort & Geräusch: der ruhige Reisebegleiter

Genau als Gleiter überzeugt der ET5 am meisten. Tester nennen ihn angenehm unaufgeregt und merklich komfortabler als ein Tesla Model 3. Das Fahrwerk bügelt Unebenheiten ordentlich weg, im Innenraum bleibt es ruhig, und die Sitze taugen auch für längere Etappen.

Ganz oben in der Klasse spielt der Federungskomfort aber noch nicht: Hier attestieren die Fachleute „Luft nach oben“, vor allem im Vergleich mit den besten Luftfederungen der deutschen Oberklasse. Für die allermeisten Fahrten reicht das Gebotene locker – wer maximale Sänfte sucht, findet sie eine Fahrzeugklasse darüber.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: Premium mit Einschränkungen

Innen macht der NIO den stärksten Eindruck: Die Verarbeitungs- und Materialqualität nimmt es laut Testern mühelos mit der deutschen Premiumkonkurrenz auf, das Ambiente wirkt loungeartig und hochwertig. Beim Thema Sicherheit gibt es fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2023).

Bei der Praktikabilität muss man dagegen Kompromisse eingehen. Der Kofferraum der 4,79 Meter langen Limousine fällt mit rund 386 Litern für das Format eher knapp aus, einen Frunk gibt es nicht, und die coupéhafte Dachlinie kostet große Mitfahrer hinten Kopffreiheit. Wer mehr Platz braucht, sollte einen Blick auf den formgleichen ET5 Touring werfen – den Kombi bietet NIO zum selben Preis an.

Software, Bedienung & E-Funktionen: viel Technik, sperrige Logik

An Bord ist reichlich Technik: ein großer zentraler Touchscreen, ein umfangreiches Assistenzpaket, Over-the-Air-Updates und der sprechende Assistent NOMI. Praktisch und serienmäßig ist die Wärmepumpe, die im Winter Reichweite spart.

Der große Haken ist die Bedienung: Weil NIO fast vollständig auf klassische Tasten verzichtet, wandern viele Funktionen in Menüs – Tester nennen das umständlich und sehen ausgerechnet Tesla als schlechtes Vorbild. Wer sich einarbeitet, kommt zurecht, aber intuitiv geht anders. Eine Vehicle-to-Load-Funktion, um externe Geräte am Auto zu betreiben, fehlt.

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Einordnung im Ranking

Unterm Strich ist der NIO ET5 ein rundes, erwachsenes Elektroauto: sehr effizient, hochwertig verarbeitet, kräftig und komfortabel. Seine direkten Gegner heißen Tesla Model 3, BMW i4, Polestar 2 und, eine Nummer größer, Mercedes EQE. Gegen diese etablierte Konkurrenz punktet er vor allem mit Effizienz, Materialqualität und dem Akkutausch als Alleinstellungsmerkmal.

Der größte Haken ist der Preis: Der ET5 liegt rund 14.000 Euro über einem vergleichbaren Tesla Model 3 und ist damit, gemessen an dem, was er bietet, etwas teuer – auch wenn die Ausstattung reichhaltig ist. Wer das monatliche Batterie-Abo (BaaS) wählt, senkt zwar den Kaufpreis deutlich, zahlt dafür aber laufend. Am wohlsten fühlt sich der NIO bei Käufern, die Wert auf Effizienz, Ruhe und ein besonderes Interieur legen und den Aufpreis gegenüber den Platzhirschen bewusst in Kauf nehmen.