99 Tests gefunden · sortiert nach Eignung für Langstrecke · davon 23 ohne Einschränkung

Passt nicht in allen Punkten

Renault Mégane E-Tech Electric (EV60) im Test: Wie gut ist der Kompakt-Crossover?

Reichweite 365 km ab 42.000 € Laden 110 kW P/L 3,0/6 Test 59 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

58%

Eignung

Kia EV5 im Supertest: viel Platz, ruhiger Auftritt — und ein Verbrauchsproblem

Reichweite 371 km ab 45.990 € Laden 153 kW P/L 2,5/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite

57%

Eignung

Opel Astra Sports Tourer Electric im Supertest: Sparsamer E-Kombi mit Kompromissen

Reichweite 361 km ab 39.890 € Laden 107 kW P/L 3,0/6 Test 57 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

57%

Eignung

MG4 Electric 64 kWh Luxury im Test: Der Preis-Leistungs-Rebell mit Heckantrieb

Reichweite 390 km ab 37.990 € Laden 140 kW P/L 3,0/6 Test 53 %

unter 400 km reale Reichweite

57%

Eignung

Kia Niro EV im Test: der Vernunft-Stromer mit einer Schwäche

Reichweite 410 km ab 45.690 € Laden 80 kW P/L 3,5/6 Test 63 %

lädt langsamer als 120 kW

56%

Eignung

Mini Aceman SE im Supertest: Effizienzwunder mit Reichweitenproblem

Reichweite 365 km ab 33.500 € Laden 101 kW P/L 4,0/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

56%

Eignung

Opel Astra Electric im Test: sparsamer Kompakter mit Reichweiten-Schwäche

Reichweite 350 km ab 37.990 € Laden 107 kW P/L 3,5/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

56%

Eignung

BMW iX1 eDrive20 im Test: Premium-Kompakt-SUV mit kleiner Schwäche

Reichweite 320 km ab 48.800 € Laden 130 kW P/L 3,0/6 Test 63 %

unter 400 km reale Reichweite

56%

Eignung

Leapmotor B10 (67,1 kWh) im Test: Wie viel Auto steckt im Preisbrecher?

Reichweite 360 km ab 32.400 € Laden 168 kW P/L 4,0/6 Test 57 %

unter 400 km reale Reichweite

56%

Eignung

Opel Corsa Electric (156 PS) im Test: der vernünftige Stromer-Kleinwagen

Reichweite 345 km ab 31.490 € Laden 100 kW P/L 4,0/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

56%

Eignung

VW ID.3 Pro (59 kWh) im Test: Der leise Dauerläufer der Kompaktklasse

Reichweite 300 km ab 36.425 € Laden 165 kW P/L 3,5/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite

56%

Eignung

Changan Deepal S07 Test: Vollausstattung mit Ladebremse

Reichweite 410 km ab 44.990 € Laden 93 kW P/L 2,5/6 Test 54 %

lädt langsamer als 120 kW

53%

Eignung

Renault 4 E-Tech Electric im Supertest: der praktische Retro-Stromer

Reichweite 345 km ab 32.500 € Laden 100 kW P/L 4,0/6 Test 57 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

53%

Eignung

BYD Dolphin (60,4 kWh) im Test: Viel Platz und Ausstattung, schwaches Laden

Reichweite 350 km ab 32.990 € Laden 86 kW P/L 4,0/6 Test 55 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

53%

Eignung

Renault 5 E-Tech Electric im Supertest: Retro-Charme mit ehrlichen Grenzen

Reichweite 345 km ab 31.000 € Laden 103 kW P/L 4,0/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

52%

Eignung

Alfa Romeo Junior Elettrica im Test: Italo-Charme mit Kompromissen

Reichweite 335 km ab 39.500 € Laden 107 kW P/L 2,5/6 Test 51 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

Jeep Avenger Elektro im Test: kleiner City-Jeep mit klarem Profil

Reichweite 310 km ab 38.500 € Laden 105 kW P/L 3,0/6 Test 53 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

Leapmotor C10 im Test: viel Platz und Wertigkeit zum kleinen Preis

Reichweite 350 km ab 37.600 € Laden 84 kW P/L 3,5/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

Ford Puma Gen-E im Supertest: Stadtheld mit kleinem Akku

Reichweite 300 km ab 36.900 € Laden 100 kW P/L 3,5/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

50%

Eignung

Hyundai Inster im Test: Das clevere Platzwunder für die Stadt

Reichweite 300 km ab 25.400 € Laden 85 kW P/L 5,0/6 Test 55 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

50%

Eignung

Die Eignung gewichtet nur die Kategorien, die für dieses Profil zählen – sie ist deshalb nicht mit dem Gesamtergebnis des Tests identisch. Markierte Fahrzeuge bleiben sichtbar: Sie verfehlen ein Profil-Kriterium, können aber trotzdem das richtige Auto für euch sein.