Kia Niro EV im Test: der Vernunft-Stromer mit einer Schwäche

Der Kia Niro EV ist der unaufgeregte Pragmatiker unter den kompakten Elektro-SUV: kein Technik-Angeber, sondern ein Auto, das den Alltag ernst nimmt. Er richtet sich an Familien und Pendler, die ein geräumiges, effizientes E-Auto zum überschaubaren Preis suchen und dafür auf Lade-Rekorde verzichten können. Eingeführt 2022 als zweite Generation, gehört er zur Kompaktklasse – gebaut noch auf einer Plattform, die auch Verbrenner-Niros trägt, was man an einigen Stellen merkt. In unserer mehrquellig gestützten Auswertung landet er im soliden Mittelfeld: viel Vernunft, ein paar echte Stärken, aber auch eine klare Schwäche. Wo genau er punktet und wo er schwächelt, schauen wir uns jetzt an.

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Reichweite & Verbrauch: der sparsame Langläufer

Effizienz ist die Kernkompetenz des Niro EV. Im standardisierten ADAC-Ecotest genehmigt er sich rund 17,9 kWh auf 100 Kilometer – und dieser Wert enthält bereits die Ladeverluste, ist also strenger gerechnet als die reine Anzeige im Bordcomputer. Der WLTP-Normverbrauch liegt bei 16,2 kWh. In der Stadt sind mit ruhigem Gasfuß sogar Werte um 12 kWh drin. Aus der 64,8-kWh-Batterie zieht der Kia damit im gemischten Alltag realistische rund 400 Kilometer – ein sehr guter Wert für ein Auto dieser Größe.

Praktisch heißt das: Pendeln, Einkauf und Familienrunden deckt eine Ladung locker über mehrere Tage ab. Der Haken zeigt sich erst auf der Autobahn. Bei Tempo 130 klettert der Verbrauch schnell über die 20-kWh-Marke, die Reichweite sackt im Sommer auf rund 320 bis 340 Kilometer, im kalten Winter sogar Richtung 220. Wer viel schnell fahren muss, verliert also einen guten Teil des Effizienzvorsprungs – im gemütlichen Marschtempo dagegen gehört der Niro EV zu den Sparsamsten seiner Klasse.

Laden & Reisetauglichkeit: hier hakt es

Das ist die große Schwachstelle. Am Schnelllader nimmt der Niro EV maximal rund 80 kW an – kurzzeitig zeigen Messungen etwas mehr, im Schnitt landet die Ladung von 10 auf 80 Prozent aber bei etwa 62 kW und dauert damit 43 bis 45 Minuten. Im Winter erreicht der Akku seine ideale Temperatur nur schwer, dann bricht die Ladeleistung noch früher ein. Am heimischen AC-Anschluss lädt er immerhin dreiphasig mit 11 kW, und über die V2L-Funktion gibt er bis zu 3 kW Strom nach außen ab – praktisch fürs Camping oder Werkzeug.

Für den Alltag reicht das gut: Wer über Nacht zu Hause oder tagsüber bei der Arbeit lädt, wird die 80-kW-Grenze kaum je spüren. Auf der Langstrecke wird sie dagegen zum Geduldsspiel. Auf 1000 Autobahnkilometern summieren sich rechnerisch fünf Ladestopps – während modernere Konkurrenten und der eigene Nachfolger EV3 mit über 130 kW deutlich schneller wieder fahrbereit sind. Als Zweit- und Pendlerauto verzeihlich, als Urlaubs-Dauerläufer ein echter Kompromiss.

Antrieb & Fahrdynamik: kräftig, aber kein Sportler

Unter dem Blech steckt ein 150 kW starker Frontmotor mit 204 PS und 255 Nm Drehmoment, die sofort anliegen. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 7,8 Sekunden, der für den Alltag wichtigere Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h in flotten 3,6 Sekunden. Beim Einfädeln oder Überholen wirkt der Niro EV also nie untermotorisiert, auch wenn bei 167 km/h Schluss ist.

Ausgelegt ist er aber klar auf Komfort, nicht auf Kurvenjagd. Die Federung ist weich, in zügig gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie spürbar, und die Lenkung bleibt auch im Sport-Modus recht rückmeldungsarm. Beim schnellen Ausweichen schiebt der Kia über die Vorderräder. Wer einen agilen Handling-Künstler sucht, ist hier falsch – wer entspannt gleiten will, genau richtig.

Komfort & Geräusch: weich, aber nicht perfekt gedämmt

Zum gemütlichen Charakter passt das Fahrwerk: Es bügelt viele Unebenheiten souverän weg und macht den Niro EV zu einem angenehmen Reisebegleiter auf gut ausgebauten Strecken. Ein Luftfahrwerk gibt es nicht – das wäre in dieser Klasse auch unüblich.

Perfekt ist die Abstimmung aber nicht. Auf welligen Landstraßen wirkt der Kia etwas unterdämpft und wippt über die Hinterachse nach. Dazu bemängeln Tester Abroll- und Windgeräusche sowie ein gelegentliches Knistern aus Armaturenbrett und Fond bei schlechter Fahrbahn. Belastbare Innenraum-Messwerte in Dezibel liegen allerdings kaum unabhängig vor – das Bild stützt sich vor allem auf Fahreindrücke aus Fachtests.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: der heimliche Trumpf

Beim Platz spielt der Niro EV seine Stärke aus. Der Kofferraum fasst 475 Liter bei aufrechter Rückbank und bis zu rund 1.390 Liter mit umgeklappten Sitzen; die strengere ADAC-Messmethode nennt vorsichtigere 347 bis 1.227 Liter. Dazu kommt ein 20-Liter-Frunk unter der Fronthaube, in dem das Ladekabel sauber verstaut ist. Mit 4,42 Metern Länge und 2,72 Metern Radstand bietet der Kia vier Erwachsenen ordentlich Raum.

Im Vergleich lässt er Rivalen wie den Mercedes EQA (340 Liter) oder Mazda MX-30 (366 Liter) beim Gepäck klar hinter sich. Die Verarbeitung ist solide, der Innenraum nutzt teils Recyclingmaterialien und wirkt wertig. Kritikpunkte gibt es dennoch: Die Ladekante liegt hoch (rund 76 cm), der mittlere Fondplatz ist eng, und die fettfingerempfindlichen Klavierlack-Einlagen sind eher was fürs Auge als für den Familienalltag.

Software, Bedienung & E-Funktionen: komplett und unkompliziert

Vor dem Fahrer liegen zwei leicht gebogene 10,25-Zoll-Displays mit dem bekannten, überwiegend logisch aufgebauten Kia-Menü. Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord, die Gangwahl erfolgt über einen griffigen Drehregler, und ein Teil der Bedienung läuft weiter über echte Tasten statt reiner Touch-Flächen – das kommt der Bedienung im Fahrbetrieb zugute.

Bei den E-Funktionen ist der Niro EV erfreulich vollständig: Wärmepumpe, Batterie-Vorkonditionierung über das Navi-Ziel, mehrstufige Rekuperation mit i-Pedal und automatischer Smart Regeneration, induktive Ladeschale und ein breites Assistenzpaket inklusive Autobahn- und Abstandsassistent gehören dazu. Der noch bessere Notbremsassistent steckt allerdings im optionalen DriveWise-Paket, und eine ausgereifte, routenweite Ladeplanung fehlte zum Testzeitpunkt noch. Unterm Strich aber eine sehr runde, alltagstaugliche Ausstattung.

Einordnung im Ranking

Der Kia Niro EV ist ein klassischer Vernunftkauf: effizient, geräumig, komplett ausgestattet und komfortabel – nur beim Laden aus der Zeit gefallen. In der Kompaktklasse trifft er auf den technisch eng verwandten Hyundai Kona Elektro sowie auf Konkurrenten wie MG ZS EV, Smart #1, Renault Mégane E-Tech und den teureren Mercedes EQA. Gegen die jüngeren dieser Rivalen verliert er vor allem beim Ladetempo, beim Platz und der Effizienz hält er dagegen locker mit.

Weil das Modell inzwischen ausgelaufen und durch den moderneren EV3 ersetzt ist, sind Neu- und Gebrauchtwagen oft mit spürbaren Nachlässen zu haben. Damit rückt das ohnehin gute Preis/Leistungs-Verhältnis noch ein Stück weiter zu euren Gunsten: Fürs Gebotene bekommt ihr den Niro EV meist etwas günstiger, als man es erwarten würde. Ideal für alle, die zu Hause oder bei der Arbeit laden und ein ehrliches, praktisches Familien-E-Auto suchen – weniger für Vielfahrer, die auf schnelles Nachladen angewiesen sind.