Lexus RZ 450e im Test: edles Elektro-SUV mit Reichweiten-Schwäche

Mit dem RZ 450e hat Lexus 2023 sein erstes eigens entwickeltes Elektro-SUV auf die Räder gestellt – und liefert genau das ab, wofür die Marke steht: edle Materialien, viel Ruhe und ein feines Fahrgefühl. Technisch teilt er sich die Plattform mit dem Toyota bZ4X, tritt aber deutlich luxuriöser und stärker an. Wer ein premium verarbeitetes, angenehm leises SUV fürs Pendeln und die Familie sucht, ist hier richtig. Bei den elektrischen Kernthemen – Reichweite und Laden – zeigt der Lexus allerdings spürbare Schwächen, und günstig ist er ohnehin nicht.

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Reichweite & Verbrauch: solide im Sommer, mager im Winter

Der Akku fasst brutto 71,4 kWh, nutzbar bleiben davon rund 64 kWh – für ein SUV dieser Preisklasse kein großer Wert. Nach WLTP stehen je nach Radgröße 395 bis 440 Kilometer im Datenblatt. In unabhängigen Fahrtests liegt der reale Verbrauch bei milden Temperaturen bei etwa 18 bis 19 kWh auf 100 Kilometer, was gemischt für grob 340 Kilometer reicht. Ein Detail lohnt beim Kauf: Mit den kleineren 18-Zoll-Rädern der Einstiegsversionen fährt der RZ spürbar weiter (bis 440 km WLTP) als mit den 20-Zöllern der Topausstattung (395 km) – wer auf Reichweite achtet, wählt bewusst die kleineren Felgen.

Im Alltag heißt das: Zum Pendeln und für Wochenendtouren passt der RZ, sofern ihr zu Hause oder bei der Arbeit laden könnt. Sobald es kalt wird, kippt das Bild aber deutlich. Tester maßen im Winter Verbräuche bis über 27 kWh und Reichweiten von nur noch rund 250 Kilometern. Auffallend ist zudem, wie stark schon das Einschalten der Klimaanlage an der Reichweite zehrt – ein Verhalten, das andere aktuelle Stromer besser im Griff haben.

Gegen die Effizienz an sich ist wenig zu sagen; das Problem ist der kleine nutzbare Speicher. Moderne E-SUV in dieser Preisklasse fahren mit größeren Akkus oder sparsameren Antrieben inzwischen deutlich weiter. Wer viel und weit fährt, wird die knappe Winter-Reichweite als echten Kompromiss empfinden.

Laden & Reisetauglichkeit: der größte Schwachpunkt

Beim Wechselstromladen gibt sich der RZ keine Blöße: Der 11-kW-Onboard-Lader ist serienmäßig, eine volle Ladung an der Wallbox dauert damit rund sechs Stunden. Das war zum Marktstart sogar ein kleiner Vorsprung vor dem günstigeren Toyota-Zwilling, der zunächst nur mit 6,6 kW lud. Am Schnelllader endet der Spaß aber früh. Lexus nennt bis zu 150 kW, in der Praxis liegt der gemessene Spitzenwert eher bei knapp 147 kW – und der fällt schnell ab, sodass im Schnitt nur etwa 70 kW zwischen 10 und 80 Prozent übrig bleiben. Ein solcher Ladehub zieht sich damit auf rund 38 Minuten.

Auf der Langstrecke summiert sich das: Kleiner Akku plus gemäßigtes, schnell nachlassendes Laden bedeutet häufigere und längere Stopps als bei vielen Konkurrenten. In einem standardisierten 1000-Kilometer-Szenario bei 120 km/h werden fünf Ladepausen fällig. Für die Kurzstrecke und den Alltag ist das egal – für echte Urlaubsreisen ist der RZ aber schlicht nicht die erste Wahl.

Antrieb & Fahrdynamik: hier glänzt der Lexus

Zwei E-Motoren – vorne 150 kW, hinten 80 kW – ergeben eine Systemleistung von 230 kW, also 313 PS. Damit sprintet der RZ 450e in 5,3 Sekunden auf 100 km/h, bei 160 km/h ist Schluss. Das reicht für souveränes, jederzeit ausreichendes Vorankommen; der Wunsch nach mehr Leistung kommt kaum auf.

Das eigentliche Highlight ist das Fahrwerk. Die hauseigene Direct4-Allradsteuerung verteilt die Kraft blitzschnell zwischen den Achsen, was dem SUV ein sehr stabiles, in Kurven berechenbares Verhalten gibt. Tester loben die feinfühlige Lenkung, wenig Wankneigung und eine authentisch dosierbare Bremse. Der RZ fährt sich damit erwachsener und agiler, als man es einem komfortorientierten Lexus zutraut.

Komfort & Geräusch: leise wie ein Oberklasse-Modell

Beim Reisekomfort spielt der RZ eine seiner stärksten Karten aus. Akustikglas und aufwendige Dämmung sorgen für eine bemerkenswerte Ruhe im Innenraum – hier fühlt sich der Lexus fast wie eine Nummer größer an. Im normalen Fahrmodus federt das Fahrwerk betont weich; erst im Sport-Modus wird es spürbar straffer.

Eine Luftfederung wie in der Oberklasse gibt es nicht, und ganz an den „fliegenden Teppich“ reicht der RZ nicht heran. Für die Klasse ist die Kombination aus geringem Geräuschniveau und geschmeidigem Abrollen aber überdurchschnittlich – lange Etappen absolviert man hier entspannt.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: echtes Lexus-Niveau

Innen ist der RZ ein echter Lexus: edle, sauber verarbeitete Materialien, viel Handarbeit, ein aufgeräumtes Cockpit. Wo der günstigere bZ4X spart, liegt hier Teppich statt Plastik. Der Kofferraum faucht 522 Liter, unter dem Ladeboden warten weitere 58 Liter für das Ladekabel – einen Frunk unter der Fronthaube gibt es nicht. Umgeklappt wachsen die Reserven auf rund 1450 Liter.

Vorne sitzt man großzügig, der Einstieg gelingt SUV-typisch bequem. Im Fond zeigt sich der bekannte E-Auto-Kompromiss: Weil der Akku im Boden steckt, fällt die Sitzfläche nach hinten ab, sodass die Oberschenkel auf langen Fahrten weniger Auflage finden. Auch die hohe Ladekante und der flache Kofferraum trüben den sonst sehr wertigen Eindruck etwas.

Software, Bedienung & E-Funktionen: aufgeräumt, mit Eigenheiten

Das neue Lexus-System mit 14-Zoll-Touchscreen ist ein klarer Fortschritt: logisch aufgebaut, ergonomisch gut erreichbar, wichtige physische Tasten bleiben erhalten. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord, ebenso Over-the-Air-Updates. In Sachen E-Funktionen liefert Lexus serienmäßig eine Wärmepumpe, Vorkonditionierung und clevere Infrarot-Heizflächen für Knie und Hände, die Energie sparen sollen.

Die umfangreiche Assistenzausstattung gehört größtenteils ohne Aufpreis zum Serienumfang – das ist angenehm. Weniger schön: Tester bemängeln einen übereifrigen Fahrerüberwachungs-Monitor und die Tatsache, dass sich ungewollte Helfer nach jedem Start erneut abschalten lassen. Kleine Nickeligkeiten, die im Alltag nerven können.

Einordnung im Ranking

Der Lexus RZ 450e ist ein charaktervolles, hochwertig gemachtes Elektro-SUV mit klaren Stärken beim Komfort, bei der Verarbeitung und im Fahrverhalten – und mit ebenso klaren Schwächen bei Reichweite und Ladetempo. Gegen direkte Alternativen wie Tesla Model Y, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 oder BMW iX3 zieht er bei den elektrischen Kernwerten den Kürzeren, punktet dafür mit Premium-Anmutung und Laufruhe.

Mit einem Basispreis von rund 68.000 Euro ist er zudem teuer fürs Gebotene – hier zahlt man den Namen und die Klasse deutlich mit. Passend ist der RZ für alle, die vor allem Wert auf ein leises, edles und sicher fahrendes SUV legen, ihre Kilometer überwiegend im Alltag abspulen und zu Hause laden können. Wer regelmäßig lange Strecken fährt, sollte genauer hinschauen.