Audi Q8 e-tron 55 quattro im Test: Souveräner Luxus mit hohem Preis

Der Audi Q8 e-tron 55 quattro ist die letzte Ausbaustufe von Audis erstem großen Elektro-SUV – 2019 als e-tron gestartet, Anfang 2023 zum Q8 e-tron aufgewertet und Ende 2024 auslaufen gelassen. Für euch ist er heute vor allem als Gebrauchter interessant: ein großer, betont luxuriöser Oberklasse-Stromer, der auf Komfort und Souveränität setzt statt auf letzte Effizienz. Wer viel Platz, ruhiges Reisen und Premium-Anmutung sucht, findet hier eine reife, grundsolide Basis. Der Preis dafür ist allerdings hoch – in mehrfacher Hinsicht, wie ihr gleich seht.

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Reichweite & Verbrauch: großer Akku, großer Durst

Mit dem Facelift wuchs die nutzbare Batterie von 86,5 auf 106 kWh – und damit die Reichweite spürbar. Im ADAC Ecotest kam die eng verwandte Sportback-Version rund 500 Kilometer weit, unabhängige Datenbanken sehen den SUV im Alltagsmix bei etwa 505 Kilometern. Bei echtem Autobahntempo und im Winter schrumpft das erwartbar: Bei konstant 110 km/h und Kälte sind eher rund 365 Kilometer realistisch, bei milden Temperaturen bis zu 465. Nach WLTP stehen bis zu 582 Kilometer im Datenblatt.

Für den Alltag heißt das: Pendeln, Wochenendtrips und die meisten Langstrecken sind entspannt machbar, ohne ständig ans Laden zu denken. Der große Akku puffert auch kalte Tage ordentlich ab.

Die Kehrseite steht im Verbrauch. Der ADAC misst 24,0 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverluste – für ein Elektroauto weiterhin viel. Rund 2,6 Tonnen Leergewicht und die wuchtige SUV-Stirnfläche fordern ihren Tribut, und die versprochene Effizienzkur des Facelifts fiel messbar mager aus. Wer die große Reichweite genießt, zahlt sie über die Stromrechnung mit.

Laden & Reisetauglichkeit: souverän, aber kein Schnelllade-Champion

Am Schnelllader zieht der Q8 e-tron 55 quattro nominell bis zu 170 kW. In Tests bleibt davon real etwas weniger übrig – gemessen wurden Spitzen um 149 kW, im Schnitt flossen rund 145 kW. Den Ladehub von 10 auf 80 Prozent erledigt er so in etwa 32 Minuten. Stark: Die Ladeleistung wird bemerkenswert lange bis rund 69 Prozent Füllstand gehalten, statt früh einzubrechen.

Auf der Langstrecke bedeutet das planbare, nicht übermäßig lange Ladestopps – ein Kaffee, und es geht weiter. Zu Hause lädt der Audi serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom; ein 22-kW-Bordlader kostet Aufpreis und lohnt vor allem, wenn ihr regelmäßig an einer starken Wallbox hängt.

Die Grenzen zeigt die Technik: Der Q8 e-tron nutzt noch 400-Volt-Architektur, kein 800-Volt-System wie neuere Konkurrenten oder Audis eigener Q6 e-tron. In Kombination mit dem hohen Verbrauch fallen die nutzbaren Etappen kürzer aus, als die reine Akkugröße vermuten lässt.

Antrieb & Fahrdynamik: kraftvoll und erwachsen

Zwei E-Motoren liefern 300 kW – also gut 408 PS – und 664 Nm an alle vier Räder. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 5,6 Sekunden, bei 200 km/h ist elektronisch Schluss. Das reicht für kraftvolles, jederzeit souveränes Vorankommen, ohne dass ihr die Reserven im Alltag je ausreizen müsstet.

Spannend ist, was Audi beim Facelift am Fahrwerk verändert hat: Die früher kritisierte, gefühllose Lenkung bekam mehr Rückmeldung, steifere Vorderachslager sorgen für spontaneres Einlenken. Tester attestieren dem großen SUV dadurch mehr Präzision und – dank des tief liegenden Akkus – ein erstaunlich handliches Fahrgefühl für seine Größe.

Ganz wegzaubern lässt sich die Physik trotzdem nicht. Mit rund 2,6 Tonnen bleibt der Q8 e-tron ein schweres Auto; ein Sportgerät ist er nicht und will es auch nicht sein. Die Auslegung zielt klar auf Souveränität statt auf Rundenzeiten.

Komfort & Geräusch: hier ist der Audi zu Hause

Der Komfort ist die Paradedisziplin. Die adaptive Luftfederung gehört zur Serienausstattung und bügelt Unebenheiten weich weg; Tester sprechen von einer nahezu „butterweichen“ Abstimmung. Dazu kommt eine sehr gute Geräuschdämmung, die den Innenraum auch bei höherem Tempo ruhig hält.

Im Alltag ist das Gold wert: Lange Etappen ermüden kaum, die Passagiere reisen entspannt, und das gehobene Ambiente unterstreicht den Oberklasse-Anspruch. Genau dafür kaufen viele einen solchen Wagen.

Ein kleiner Vorbehalt: Sehr große Räder – etwa die optionalen 22-Zöller – kosten spürbar Abrollkomfort. Auf den serienmäßigen 19-Zoll-Rädern bleibt der Q8 e-tron dagegen der sanfte Gleiter, als der er gedacht ist.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: viel Platz, feine Materialien

Mit 4,92 Metern Länge und knapp 2,93 Metern Radstand bietet der Q8 e-tron reichlich Raum in beiden Reihen. Der Kofferraum fasst 569 Liter und wächst bei umgeklappten Sitzen auf 1.637 Liter; unter der Fronthaube nehmen weitere 62 Liter das Ladekabel auf. Fünf Personen reisen bequem.

Für Familien und Vielreisende ist das eine grundsolide Basis – groß genug für den Urlaub, mit gutem Platzgefühl vorn wie hinten. Bei der Verarbeitung spielt Audi seine Stärke aus: Tester loben durchgängig hochwertige Materialien und eine sehr saubere Anmutung.

Zwei Wermutstropfen bleiben. Erstens die Breite von 1,94 Metern (mit Spiegeln fast 2,19) samt 12,2 Meter Wendekreis – in engen Städten und Parkhäusern wird der Q8 e-tron zur Herausforderung. Zweitens die knappe Herstellergarantie von nur zwei Jahren, mit der Audi hinter vielen Wettbewerbern zurückbleibt.

Software, Bedienung & E-Funktionen: viel an Bord, etwas in die Jahre gekommen

Bedient wird über Audis Doppel-Touchscreen-Konzept: ein oberer Bildschirm fürs Infotainment, ein unterer für Klima und Direkteingaben. Das wirkt aufgeräumt, verlagert aber viele Funktionen auf Touchflächen; Tester merken an, dass die Bedienung nicht selbsterklärend ist und eine gewisse Eingewöhnung verlangt. Die zugrunde liegende Software-Architektur ist inzwischen betagt.

Bei den E-Funktionen ist die Ausstattung solide: Eine Wärmepumpe ist serienmäßig an Bord, die Batterie lässt sich fürs Schnellladen vorkonditionieren, Plug & Charge und Autocharge sind vorhanden. Das erleichtert im Alltag das Laden spürbar.

Was fehlt, ist zeitgemäßes bidirektionales Laden: Strom aus dem Auto für Geräte oder Haus (V2L/V2H) beherrscht der Q8 e-tron nicht. Wer solche Funktionen sucht, muss anderswo schauen.

Einordnung im Ranking

Der Audi Q8 e-tron 55 quattro ist ein rundum reifer, angenehm souveräner Oberklasse-Stromer, der beim Komfort, beim Platz und bei der Verarbeitung überzeugt und sich seine Schwächen vor allem beim Verbrauch und bei der etwas betagten Bedienung leistet. In seinem direkten Umfeld trifft er auf Konkurrenten wie den BMW iX und den Mercedes EQE SUV, die ähnlich viel Luxus, Ruhe und Reichweite bieten – und ähnlich hohe Preise aufrufen.

Und genau hier liegt der wunde Punkt: Für das Gebotene ist der Q8 e-tron teuer, man zahlt sichtbar den Namen und die Klasse mit. Wer den ausgeprägten Reisekomfort und das Premium-Ambiente sucht und den hohen Verbrauch in Kauf nimmt, bekommt ein grundehrliches, hochwertiges Auto. Preisbewusste oder besonders effizienzorientierte Käufer werden dagegen anderswo mehr fürs Geld finden.