VW ID.5 Pro im Test: das schicke SUV-Coupé mit ID.4-Genen

Der VW ID.5 ist der schicke Bruder des ID.4: gleiche Technik unter dem Blech, aber mit coupéhaft abfallendem Dach und einer Prise mehr Eleganz. Wir haben uns die aktuelle Pro-Variante mit Heckantrieb und dem großen 77-kWh-Akku angeschaut – also genau das Modell, das seit dem großen Technik-Update Ende 2023 mit dem kräftigeren und sparsameren 210-kW-Antrieb aus dem ID.7 unterwegs ist. Für wen lohnt sich das SUV-Coupé, wo überzeugt es, und wo zeigt VW weiterhin Schwächen? Kurz vorweg: Der ID.5 ist ein grundsolides, ausgewogenes Elektroauto ohne große Ausreißer – und preislich stimmig einsortiert.

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Reichweite & Verbrauch: die vernünftige Mitte

Aus der 77 kWh großen Batterie holt VW nach WLTP bis zu rund 550 Kilometer – ein Laborwert, der im Alltag naturgemäß schrumpft. Realistischer sind etwa 445 Kilometer bei gemischter Fahrt und milden Temperaturen. Beim Verbrauch landet der ID.5 bei rund 19,5 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverluste. Diesen Wert leiten wir aus dem baugleichen Antrieb im ID.7 ab, den unabhängige Messungen bei 18,1 kWh gesehen haben – der ID.5 liegt als höheres, weniger windschlüpfiges SUV-Coupé erwartungsgemäß etwas darüber.

Für euch im Alltag heißt das: Pendeln über die Woche ist locker drin, ohne ständig an die Ladesäule zu müssen. Wer viel Autobahn fährt oder im Winter unterwegs ist, sollte aber ehrlicherweise mit deutlich weniger als 445 Kilometern rechnen – Tempo und Kälte kosten bei jedem Stromer spürbar Reichweite. In seiner Klasse ist das ein solider, unauffälliger Wert. Die Kehrseite: Reine Effizienzkönige wie ein flach gezeichneter Hyundai Ioniq 6 fahren mit weniger Strom deutlich weiter. Die coupéhafte, aber immer noch SUV-typische Form fordert hier ihren Tribut.

Laden & Reisetauglichkeit: ordentlich, kein Rekordhalter

An der DC-Schnellladesäule zieht der ID.5 Pro bis zu 165 kW und füllt den Akku so in rund 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent. In gut sieben Minuten sind Energie für etwa 100 Kilometer nachgeladen – genug, um eine Kaffeepause auf der Langstrecke sinnvoll zu nutzen. Zu Hause lädt er mit bis zu 11 kW an der Wallbox, was über Nacht bequem für eine volle Batterie reicht.

Damit ist der ID.5 ein guter Reisebegleiter für alle, die Langstrecke planbar mit ein, zwei Stopps angehen. Ganz vorne spielt er beim Laden aber nicht mit: Die schnelle 800-Volt-Konkurrenz wie ein Kia EV6 hält hohe Ladeleistungen länger und kürzt die Stopps spürbar ab. Auch beim ID.5 fällt die Ladekurve nach dem Peak eher früh ab – die 165 kW liegen also nur kurz an. Für den Familienurlaub reicht das allemal, ein Effizienz- oder Ladewunder ist es nicht.

Antrieb & Fahrdynamik: kräftig, aber kein Sportler

Der Heckmotor leistet 210 kW (286 PS) und stemmt 545 Nm auf die Hinterachse. Der Sprint auf 100 km/h ist nach 6,7 Sekunden erledigt, bei 180 km/h ist elektronisch Schluss. Das reicht für souveräne Zwischenspurts und entspanntes Mitschwimmen – von Leistungsmangel keine Spur. Angenehm: Trotz 4,60 Metern Länge fühlt sich der ID.5 dank präziser Lenkung eine Klasse kleiner an, als er ist.

Mit dem optionalen, 15-stufig verstellbaren Fahrwerk gelingt der Spagat aus geschmeidigem Gleiten und ordentlicher Kurvenlage gut. Die ehrliche Kehrseite kommt beim Sicherheitsthema: Im Ausweichtest schnitt der ID.5 bei Testern nur schwach ab – das hohe Leergewicht von rund 2,24 Tonnen und ein zu forsch eingreifendes ESP bremsen hier die Souveränität. Ein sportliches Gerät ist das SUV-Coupé also nicht; wer echten Fahrspaß und Allrad sucht, schaut eher zum stärkeren GTX.

Komfort & Geräusch: entspannt, wenn man investiert

Sein Wohlfühltalent spielt der ID.5 vor allem mit dem optionalen Verstellfahrwerk aus: Dann bügelt er Unebenheiten gelassen weg und bleibt auch auf schlecht geflickten Nebenstraßen komfortabel. Die Dämmung ist gut, längere Etappen gehen entspannt von der Hand. Nur sehr tiefe Schlaglöcher lassen die großen Räder hörbar poltern.

Für Familien und Vielfahrer ist das eine komfortable Basis. Die Kehrseite steht allerdings in der Aufpreisliste: Das geschmeidige Fahrwerk kostet extra. Mit dem Serienfahrwerk fällt der ID.5 spürbar straffer aus – immer noch alltagstauglich, aber eben nicht der fliegende Teppich, den die adaptive Dämpferregelung verspricht.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: praktisch, aber sparsam möbliert

Beim Platz überrascht das Coupé positiv: 549 Liter Kofferraumvolumen und bis zu 1.561 Liter bei umgeklappter Rückbank sind praktisch ID.4-Niveau – das schicke Dach kostet also kaum Nutzwert. Vorne gibt es mit rund 1,06 Metern reichlich Kopffreiheit, und auch hinten sitzt man ordentlich, wobei die abfallende Dachlinie große Passagiere im Fond etwas einschränkt.

Zusammengebaut ist der Innenraum sauber, Klappern oder Knarzen sind kein Thema. Die ehrliche Schwäche ist die Materialanmutung: Tester bemängeln durchgängig zu viel Hartplastik für ein Auto dieser Preisklasse – Premium fühlt sich anders an. Und einen Frunk unter der Fronthaube gibt es nicht, das Ladekabel muss also in den Kofferraum. Wer viel Ablage und einen einladenden Materialmix erwartet, findet bei manchem Konkurrenten mehr.

Software, Bedienung & E-Funktionen: besser als früher, noch nicht gut

VW hat beim Infotainment nachgelegt: Das System läuft inzwischen stabil und ausreichend flott, die Routenplanung bezieht nötige Ladestopps mit ein, und Updates kommen über Mobilfunk aufs Auto. An E-Funktionen sind Wärmepumpe (Option), Plug&Charge fürs unkomplizierte Laden und das übliche Assistenzpaket an Bord.

Im Alltag bleibt die Bedienung aber der wunde Punkt: Die Menüs wirken verschachtelt, die Touch-Slider für Temperatur und Lautstärke sind unbeleuchtet und fummelig, das Fahrerdisplay ist knapp bemessen. Dazu kommt die VW-typische Aufpreispolitik – viele nützliche Funktionen kosten extra. Der ID.5 ist bedienbar, aber kein Vorbild in Sachen intuitiver Steuerung.

Einordnung im Ranking

Der VW ID.5 Pro ist das runde Gesamtpaket ohne Schwerpunkt: viel Kofferraum, handliches Fahrverhalten, kräftiger und passabel effizienter Antrieb, dazu ein fairer Preis. Er ist damit ideal für design-bewusste Familien und Pendler, die die Praktikabilität des ID.4 wollen, aber das elegantere Blech bevorzugen. Wer maximale Effizienz, das schnellste Laden oder ein Premium-Interieur sucht, findet bei Alternativen wie Audi Q4 Sportback e-tron, Škoda Enyaq Coupé, Kia EV6 oder Polestar 2 gezieltere Stärken – dafür selten dieses ausgewogene Rundum-sorglos-Profil.