BMW i4 eDrive40 im Test: Der elektrische BMW, wie man ihn sich wünscht

Der BMW i4 eDrive40 war 2021 BMWs erster ernsthafter Angriff auf Tesla in der elektrischen Mittelklasse – ein viertüriges Gran Coupé mit Heckantrieb, großem Akku und dem Anspruch, sich beim Fahren wie ein echter BMW anzufühlen. Gedacht ist er für alle, die ein sportlich-elegantes E-Auto mit langer Reichweite suchen und dabei auf Premium-Verarbeitung Wert legen. Wir haben zusammengetragen, was unabhängige Messungen und Tests über ihn sagen – und das Ergebnis ist ein starkes Gesamtpaket mit ein paar ehrlichen Kompromissen.

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Reichweite & Verbrauch: effizient trotz Gewicht

Im ADAC Ecotest genehmigt sich der i4 eDrive40 rund 20,5 kWh auf 100 Kilometer – und in diesem Wert sind die Ladeverluste beim Wechselstrom-Laden bereits enthalten. Für ein Auto, das gut zwei Tonnen wiegt und 340 PS unter dem Blech hat, ist das ordentlich effizient. BMW hilft mit serienmäßiger Wärmepumpe und guter Aerodynamik nach.

Aus dem großen 81-kWh-Akku ergibt sich im gemischten Realbetrieb eine Reichweite von etwa 490 Kilometern. Das reicht für eine Woche Pendeln ohne Nachladen und macht auch spontane längere Fahrten entspannt. Auf der Autobahn bei Tempo 120 sind es realistisch eher rund 436 Kilometer, und im kalten Winter berichten Tester von Werten um die 380 Kilometer.

Damit spielt der i4 in der Mittelklasse ganz vorne mit – viele direkte Konkurrenten kommen real nicht so weit. Die ehrliche Kehrseite: Die Ladeverluste könnten laut ADAC etwas geringer ausfallen, und wer im Winter viel Autobahn fährt, sollte den Reichweitenabschlag einplanen.

Laden & Reisetauglichkeit: schnell genug für lange Touren

Am Schnelllader zieht der i4 mit dem großen Akku bis zu rund 205 kW. Den wichtigen Ladehub von 10 auf 80 Prozent schafft er laut Werk in etwa 30 Minuten, unter Idealbedingungen wurden im Test sogar 28 Minuten gemessen. Zu Hause lädt er dreiphasig mit 11 kW – eine volle Ladung über Nacht ist damit kein Problem.

Für die Langstrecke ist das eine gute Kombination: große Reichweite plus zügiges Laden bedeutet planbare, kurze Kaffeepausen statt langer Zwangsstopps. Auf einer typischen Urlaubsfahrt reihen sich die Ladestopps unauffällig in den Rhythmus ein.

Ganz an die Spitze der Klasse reicht es aber nicht: Die Spitzenleistung von 205 kW liegt nur kurz an, im Schnitt über den Ladehub landet der i4 eher bei soliden Werten statt bei Bestzeiten. Wer maximale Ladegeschwindigkeit sucht, findet inzwischen zügigere Alternativen.

Antrieb & Fahrdynamik: der BMW unter den Stromern

Der Heckmotor leistet 250 kW, also rund 340 PS, und schickt 430 Newtonmeter an die Hinterachse. Von null auf 100 km/h vergehen 5,7 Sekunden – kein Rekord, aber im Alltag mehr als flott. Bei Tempo 190 wird abgeregelt. Technisch interessant: BMW nutzt einen fremderregten Synchronmotor, der ohne seltene Erden auskommt.

Im Alltag heißt das nachdrücklicher, gleichmäßiger Vortrieb ohne Rucken, und selbst jenseits von 120 km/h schiebt der i4 noch spürbar an. Tester loben vor allem das präzise, agile Handling und die trotz Heckantrieb hervorragende Traktion – nicht umsonst fällt öfter das Wort „Kurvenjäger“.

Die Kehrseite steckt im Gewicht: Gut zwei Tonnen spürt man in ganz engen Kehren dann doch. Für echtes Sportwagen-Feeling bräuchte es die stärkeren M-Varianten – für entspannten, souveränen Fahrspaß reicht der eDrive40 aber locker.

Komfort & Geräusch: souverän, aber kein Sofa

Der i4 federt ausgewogen und ist gut gedämmt – auf langen Etappen bleibt es innen angenehm ruhig. Die serienmäßige Wärmepumpe sorgt dafür, dass Heizen im Winter nicht übermäßig Reichweite kostet.

Praktisch bedeutet das: Der i4 ist ein bequemer Langstreckenbegleiter, in dem auch große Menschen vorn gut sitzen und weite Strecken ohne Ermüdung schaffen.

Die Grundabstimmung ist allerdings eher sportlich-straff, und ein Luftfahrwerk gibt es nicht. Wer den betont sanften, „schwebenden“ Komfort einer Oberklasse-Limousine erwartet, wird ihn hier nicht finden – für die Mittelklasse ist das Niveau aber stimmig.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: Premium mit Coupé-Haken

Bei der Verarbeitung ist der i4 eine klare Stärke: Der ADAC bescheinigt ihm einen tadellosen Zusammenbau innen wie außen, die Materialanmutung erfüllt hohe Ansprüche. Das fühlt sich nach dem Premium an, für das man BMW kennt.

Der Kofferraum fasst 470 Liter und lässt sich dank großer Heckklappe gut beladen; umgeklappt sind es bis zu 1.290 Liter. Das reicht für Familieneinkäufe und den Wochenendtrip. Einen Frunk unter der Fronthaube gibt es allerdings nicht.

Der größte Kompromiss ist die Coupé-Dachlinie: Im Fond wird es über etwa 1,80 Meter Körpergröße an Kopffreiheit knapp, und der Mittelplatz taugt nur für kurze Strecken. Wer regelmäßig große Erwachsene hinten mitnimmt, fährt mit einem klassischeren Grundriss besser.

Software, Bedienung & E-Funktionen: stark, aber viel Touch

Innen dominiert das Curved Display aus 12,3-Zoll-Kombiinstrument und 14,9-Zoll-Touchscreen mit BMWs iDrive 8. Grafisch ist das stark, die Menüs sind überwiegend logisch, und Navigation samt Sprachbedienung funktionieren gut.

Bei den E-Funktionen ist das Wichtigste an Bord: Wärmepumpe serienmäßig, Batterie-Vorkonditionierung fürs Schnellladen und serienmäßige Basis-Assistenz wie Frontkollisionswarner, Spurverlassenswarnung und Rückfahrkamera.

Zwei ehrliche Schwächen bleiben: Viele Funktionen – darunter die Klimasteuerung – laufen über den Touchscreen statt über physische Tasten, was während der Fahrt ablenkt. Und die wirklich guten Assistenzsysteme wie der Lenk- und Spurführungsassistent kosten Aufpreis, statt serienmäßig dabei zu sein.

Einordnung im Ranking

Unterm Strich ist der BMW i4 eDrive40 ein rundes, erwachsenes E-Auto: Er verbindet Premium-Verarbeitung, echten Fahrspaß und eine große Reichweite zu einem Paket, das im direkten Vergleich mit Tesla Model 3, Polestar 2 oder VW ID.7 vor allem bei Qualität und Fahrdynamik punktet. Wer ein sportlich-elegantes Auto ohne SUV-Höhe sucht und mit dem knappen Fond leben kann, findet hier einen sehr überzeugenden Begleiter.

Beim Preis muss man allerdings ehrlich sein: Für das Gebotene ist der i4 eher etwas teuer angesetzt – günstigere Rivalen bieten ähnlich viel Auto fürs Geld. Die Gesamtqualität bleibt davon unberührt und wird getrennt ausgewiesen.