Elektrische Coupés der Mittelklasse sind ein erstaunlich enges Feld: vier Türen, eine abfallende Dachlinie, ein großer Akku — und darunter erschreckend oft dieselbe Technik. Der BMW i4 eDrive40 ist hier der Einzelgänger, denn Ford Capri, VW ID.5 Pro und Cupra Tavascan Endurance stammen alle aus demselben Konzernbaukasten. Wir stellen die vier gegenüber, weil sie preislich dicht beieinanderliegen und sich trotzdem in fast jeder Disziplin anders verhalten. Alle Messwerte stammen aus unseren Einzeltests und beziehen sich auf die dort geprüften Modelljahre; was sich seither am Angebot geändert hat, steht gleich im ersten Abschnitt. Eine Rangliste bekommt ihr hier nicht — sondern eine Antwort darauf, welches der vier zu welchem Fahrprofil passt.
| Im Vergleich |
BMW i4 eDrive40
|
Ford Capri Extended Range AWD
|
VW ID.5 Pro
|
Cupra Tavascan Endurance
|
|---|---|---|---|---|
| Gesamtergebnis | ||||
| Gesamtwert | 66,7 % | 62,5 % | 60,8 % | 59,2 % |
| Preis/Leistung | 2,5 / 6 | 2,0 / 6 | 2,5 / 6 | 2,0 / 6 |
| Die wichtigsten Eckdaten | ||||
| Basispreis | 59.200 € | 59.400 € | 48.970 € | 53.340 € |
| Reale Reichweite | 490 km | 495 km | 445 km | 465 km |
| Ladezeit 10–80 % | 30 min | 30 min | 29 min | 28 min |
| Kofferraum | 470 l | 495 l | 549 l | 460 l |
| Antrieb | Heckantrieb | Allrad | Heckantrieb | Heckantrieb |
- Kurzüberblick — die vollständige Tabelle mit allen Kategorien und technischen Daten steht am Ende des Artikels.
Preis & Ausstattung: dieselbe Klasse, zehntausend Euro Unterschied
Der Abstand innerhalb dieses Felds ist größer, als vier ähnlich große Coupés vermuten lassen. Zum Zeitpunkt unserer Tests startete der VW ID.5 Pro bei 48.970 Euro, der Cupra Tavascan Endurance bei 53.340 Euro, der BMW i4 eDrive40 bei 59.200 Euro und der Ford Capri Extended Range AWD bei 59.400 Euro. Zwischen dem günstigsten und dem teuersten Auto liegen also 10.430 Euro — bei fast identischer Länge und identischer Sitzzahl.
Praktisch heißt das: Der ID.5 und der Capri markieren die beiden Enden derselben Technik. Beide fahren auf demselben Baukasten, beide bieten fünf Sitze, und trotzdem kostet der Ford über zehntausend Euro mehr, ohne im Innenraum mehr zu bieten. Das ist die unangenehmste Rechnung dieses Vergleichs. Der BMW ist ähnlich teuer, liefert dafür aber Materialien und eine Verarbeitung, die im Bestand unserer Tests ganz oben stehen — dazu später mehr im Einzeltest des i4.
Die Gegenrechnung trifft den ID.5. Sein niedriger Einstiegspreis ist echt, aber er kauft ein Auto, bei dem Wärmepumpe, Verstellfahrwerk und Ladenavigation extra kosten. Wer diese drei Häkchen setzt, landet schnell im Bereich der teureren Rivalen. Nur der i4 hat die Wärmepumpe serienmäßig an Bord.
Wichtig für die Einordnung: Unsere Tests bilden bestimmte Modelljahre ab. Der i4 eDrive40 wurde vor dem Facelift geprüft und kostet als aktuelles Modell ab 61.300 Euro. Capri und ID.5 haben inzwischen die Akkugröße getauscht — der Capri Extended Range AWD führt heute 77 statt 79 Kilowattstunden und liegt bei 55.400 Euro, der ID.5 Pro 79 statt 77 Kilowattstunden bei 49.455 Euro. Der Tavascan blieb technisch unverändert und steht bei 54.400 Euro. Der ID.5 läuft zudem ohne direkten Nachfolger aus.
BMW i4 eDrive40
Bilder: © BMW Presseportal
Reichweite & Verbrauch: der sparsamste ist nicht der weiteste
Beim Stromverbrauch trennt sich das Feld deutlich. Der Ford Capri kommt auf 17,5 Kilowattstunden je hundert Kilometer, der Cupra Tavascan auf 18,5, der VW ID.5 auf 19,5 und der BMW i4 auf 20,5. Alle vier Werte enthalten die Verluste beim Laden, sind also näher an dem, was ihr wirklich bezahlt. Drei Kilowattstunden Spanne sind kein Rundungsfehler: Über ein Jahr mit 15.000 Kilometern trennt das den Capri und den i4 um deutlich mehr als hundert Euro Stromkosten.
Bei der Reichweite kippt das Bild. Der Capri kommt real auf 495 Kilometer, der i4 auf 490 — fünf Kilometer Unterschied sind praktisch nicht vorhanden, das ist Messrauschen und kein Vorsprung. Dahinter folgen der Tavascan mit 465 und der ID.5 mit 445 Kilometern. Beide liegen damit im Bestand unserer Tests noch klar über dem Median, aber eben nicht mehr im oberen Viertel, in dem Capri und i4 stehen.
Die Gegenrechnung für den BMW: Er erkauft sich seine Reichweite über den größten Akku im Feld mit 81,3 Kilowattstunden, nicht über Sparsamkeit. Beim Verbrauch selbst liegt er als einziger der vier unter dem Median unseres Bestands. Der Capri wiederum liefert seinen Bestwert als einziger Allradler — technisch beachtlich, im Winter aber angreifbar, denn eine Wärmepumpe kostet bei ihm Aufpreis.
Eine Offenlegung gehört dazu: Der Verbrauchswert des ID.5 ist nicht direkt gemessen, sondern aus dem baugleichen Antrieb des ID.7 abgeleitet, für den 18,1 Kilowattstunden dokumentiert sind. Details dazu stehen im Einzeltest des ID.5.
Laden & Reisetauglichkeit: große Zahlen, kleine Unterschiede
Auf dem Datenblatt wirkt der Abstand gewaltig. In der Spitze zieht der BMW i4 205 Kilowatt, der Ford Capri 185, der VW ID.5 165 und der Cupra Tavascan 145. Zwischen dem i4 an der Spitze und dem Tavascan am Ende liegt damit rund ein Drittel Ladeleistung — nach Zahlen ein halbes Auto Unterschied.
In der Praxis löst sich das fast auf. Für den entscheidenden Sprung von zehn auf achtzig Prozent braucht der Tavascan 28 Minuten, der ID.5 29, der i4 und der Capri jeweils 30. Zwei Minuten Spanne über das gesamte Feld: Das merkt an der Ladesäule niemand. Der Grund ist die Ladekurve — die Spitzenleistung liegt bei allen vieren nur kurz an, entscheidend ist der Durchschnitt, und der bewegt sich beim Capri um 127 und beim Tavascan um 124 Kilowatt.
Relevant wird stattdessen die Kombination aus Reichweite und Stoppdauer. Da liegen der Capri mit 495 Kilometern und der i4 mit 490 vorn, beide bei einer halben Stunde Ladepause — sie kommen auf einer langen Etappe mit weniger Stopps aus als ID.5 und Tavascan. Keiner der vier fährt mit 800-Volt-Technik, die Stopps sind also bei allen planbar, aber keiner ist ein Sprinter.
Ein handfester Unterschied bleibt für Anhängerbetrieb: Der i4 zieht 1.600 Kilogramm, Capri, ID.5 und Tavascan jeweils 1.000. Wer regelmäßig einen Anhänger bewegt, hat hier faktisch nur eine Wahl. Wie sich das mit dem restlichen Reiseprofil verträgt, steht im Einzeltest des Capri.
Ford Capri Extended Range AWD
Bilder: © BMW Ford Presseportal
Antrieb & Fahrdynamik: das schnellste Auto ist nicht das beste
Zwei Leistungsklassen stehen sich gegenüber. BMW i4 und Ford Capri leisten je 250 Kilowatt, VW ID.5 und Cupra Tavascan je 210. Beim Sprint auf Tempo 100 führt der Capri mit 5,3 Sekunden vor dem i4 mit 5,7; ID.5 und Tavascan folgen mit 6,7 und 6,8 Sekunden fast deckungsgleich. Nur der i4 fährt bis 190 km/h, die anderen drei riegeln bei 180 ab.
Trotzdem fällt unsere Dynamikwertung genau andersherum aus, und das ist der interessanteste Widerspruch dieses Vergleichs. Der Capri ist das schnellste Auto im Feld und bekommt zusammen mit dem Tavascan den niedrigsten Wert. Der Grund liegt nicht im Antrieb: Testern fiel beim Ausweichmanöver ein unruhiges Heck auf, und die Lenkung meldet wenig von der Straße zurück. Beschleunigung ist eben nur ein Teil dessen, was ein Auto fahrdynamisch ausmacht.
Fairerweise gehört dazu: Der Capri ist als einziger im Feld ein Allradler und zugleich die stärkste Ausbaustufe seiner Baureihe. Er tritt hier gegen drei Heckantriebsvarianten an — nur eben zu einem Preis, der ihn direkt neben den i4 stellt. Der BMW wiederum liegt mit seiner Dynamikwertung im obersten Zehntel unseres gesamten Bestands, obwohl er beim Sprint langsamer ist.
Bei den beiden Konzerngeschwistern ist die Sache enger, als der Auftritt vermuten lässt: Der Tavascan bringt Sportfahrwerk und Progressivlenkung ab Werk mit, der ID.5 punktet mit präzisem Handling und einem kleinen Wendekreis — auffällig wurde bei ihm dagegen ein früh eingreifendes ESP.
VW ID.5 Pro
Bilder: © VW Presseportal
Innenraum, Raumangebot & Qualität: die größte Lücke des Felds
Beim Kofferraum führt der VW ID.5 mit 549 Litern, gefolgt vom Ford Capri mit 495, dem BMW i4 mit 470 und dem Cupra Tavascan mit 460 Litern. Umgeklappt wächst der ID.5 auf 1.561 Liter, der Capri auf 1.390, der i4 auf 1.290 und der Tavascan auf gut 1.300. Einen Stauraum unter der Fronthaube bietet keines der vier Autos — das Ladekabel wandert also überall nach hinten.
Die eigentliche Trennlinie verläuft aber bei der Verarbeitung, und sie ist brutal. Der i4 steht bei der Materialqualität praktisch an der Spitze unseres gesamten Bestands, Capri und ID.5 liegen im schwächsten Viertel, der Tavascan dazwischen. Bei zwei Autos mit fast identischem Preisschild — i4 und Capri — bekommt ihr also zwei völlig verschiedene Innenräume. Im Ford dominiert harter Kunststoff, was bei über 59.000 Euro schwer zu verteidigen ist.
Die Gegenrechnung trifft den BMW an zwei Stellen. Er ist mit 4.783 Millimetern das längste Auto des Felds und wendet trotzdem am schlechtesten: 12,5 Meter Wendekreis stehen 11,4 beim Capri und je 10,2 bei ID.5 und Tavascan gegenüber. Und seine Coupé-Dachlinie kostet im Fond spürbar Kopffreiheit.
Ein Detail, das Familien betrifft: Beim Tavascan war die Zuladung im gut ausgestatteten Testwagen auf rund 300 Kilogramm geschrumpft, während der Capri 569 Kilogramm zulässt. Mehr dazu im Einzeltest des Tavascan.
Cupra Tavascan Endurance
Bilder: © Cupra Presseportal
Software, Bedienung & E-Funktionen: eine gemeinsame Schwäche
Hier reihen sich die vier klar auf: Der BMW i4 liegt bei der Software vorn, es folgen der Ford Capri, der VW ID.5 und mit Abstand der Cupra Tavascan, der im schwächsten Fünftel unseres Bestands landet. Der i4 kombiniert ein 12,3 Zoll großes Kombiinstrument mit einem 14,9-Zoll-Touchscreen, der Capri setzt auf ein 14,6 Zoll großes, schwenkbares Display mit Fords eigenem System, der Tavascan auf 15 Zoll.
Interessant ist, was alle vier verbindet: In jedem der Autos läuft die Klimasteuerung über den Bildschirm statt über Tasten, und in jedem unserer Tests wurde genau das als ablenkend notiert. Das ist keine Unterscheidung zwischen diesen Modellen, sondern ein Befund über die ganze Klasse. Beim ID.5 kommen verschachtelte Menüs und unbeleuchtete Schieberegler dazu, beim Tavascan ein mit Tastflächen überladenes Lenkrad — der eigentliche Grund für seine schwache Wertung.
Bei den Elektrofunktionen liegen i4, Capri und ID.5 gleichauf, der Tavascan etwas darunter. Die Unterschiede stecken im Detail: Der Capri kann serienmäßig Strom ans Haus zurückgeben, der Tavascan bietet V2L und ein vorbildlich informatives Batteriemenü, der ID.5 Plug and Charge. Der i4 bringt Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung ab Werk mit.
Die Gegenrechnung für den Spitzenreiter: Beim i4 kosten ausgerechnet die guten Assistenzsysteme Aufpreis, während die Basis serienmäßig bleibt. Teuer und vollständig ausgestattet ist eben nicht dasselbe.
Wie schlägt sich der Neue
Der BMW i4 eDrive40 kommt als einziges Auto ohne Konzernverwandtschaft in dieses Feld — und das merkt man ihm an beiden Enden an. Bei Verarbeitung und Fahrdynamik spielt er in einer anderen Liga als die drei Baukastenbrüder; in beiden Kategorien gehört er zu den stärksten Autos, die wir bisher bewertet haben. Auch bei Reichweite und Reisetauglichkeit liegt er im oberen Viertel des Bestands.
Bezahlen müsst ihr das an drei Stellen. Der i4 ist das durstigste Auto dieses Vergleichs: Capri, Tavascan und ID.5 fahren allesamt sparsamer, und beim Verbrauch liegt der BMW als einziger unter dem Median unseres Bestands. In der Stadt ist er der unhandlichste der vier — hier haben ID.5 und Tavascan mit ihrem kleineren Wendekreis die klar besseren Karten. Und beim Preis rangiert er ganz oben, praktisch gleichauf mit dem Capri, ohne dass die guten Assistenzsysteme dabei wären. Wer Verarbeitung und Fahrverhalten will, zahlt dafür — wer beides nicht braucht, bekommt bei ID.5 und Tavascan spürbar mehr Auto für weniger Geld.
Für wen welches Auto
Die vier Käuferprofile gewichten unsere Kategorien unterschiedlich. Das Ergebnis zeigt das Modul, die Begründung liefern die folgenden Absätze.
Langstrecke & Vielfahrer gleichauf
Regelmäßig lange Etappen, Autobahn, beruflich viel unterwegs.
Familie gleichauf
Kinder, Gepäck und Alltagslogistik; Platz und Sicherheit vor Fahrspaß.
Stadt & Pendeln gleichauf
Kurze Strecken, enge Parklücken, Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz.
Fahrerorientiert
Fahrverhalten, Materialanmutung und Bedienlogik vor Nutzwert.
Die Profile gewichten die Kategoriewerte der Einzeltests nach typischer Nutzung (Käuferprofil-Matrix v1.0). Liegen die beiden Besten sehr dicht beieinander, wird kein Vorsprung ausgewiesen.
Langstrecke und Vielfahrer: Capri und i4 sind hier gleichauf, und die Entscheidung fällt woanders. Der Capri spart auf jeder Etappe knapp drei Kilowattstunden je hundert Kilometer und ist damit im Unterhalt günstiger. Der i4 kontert mit der serienmäßigen Wärmepumpe, die im Winter Reichweite sichert, und mit dem höheren Ladepeak. Wer viel im Kalten fährt, ist beim BMW besser aufgehoben, wer die Stromrechnung im Blick hat, beim Ford.
Familie: Auch hier trennt i4 und Capri zu wenig für eine klare Empfehlung. Der BMW liefert den deutlich wertigeren Innenraum und die einzige brauchbare Anhängelast im Feld, verliert aber im Fond an Kopffreiheit. Der Capri bietet mehr Kofferraum und eine deutlich höhere Zuladung, dafür bekommt ihr im teuersten Auto dieses Vergleichs den einfachsten Materialmix. Wer hinten regelmäßig Erwachsene mitnimmt, sollte den ID.5 mit seinem größten Gepäckabteil nicht abschreiben.
Stadt und Pendeln: ID.5 und Capri liegen hier so eng beieinander, dass kein Fahrzeug hervorzuheben ist. Wichtiger ist die ehrliche Einordnung: Keines der vier Autos ist ein ausgesprochenes Stadtfahrzeug, alle bewegen sich in diesem Profil höchstens im Mittelfeld unseres Bestands. Der ID.5 hat mit 10,2 Metern den kleinsten Wendekreis, der i4 mit 12,5 Metern den größten — in engen Parkhäusern ist das der spürbarste Unterschied des ganzen Vergleichs.
Fahrerorientiert: Das einzige Profil mit einem klaren Ergebnis, und es geht an den i4. Er führt deutlich, weil hier Dynamik, Materialanmutung und Bedienlogik zusammen fast drei Viertel der Gewichtung ausmachen — und in allen dreien liegt er vorn. ID.5 und Capri teilen sich den Rang dahinter, der Tavascan fällt trotz Sportfahrwerk zurück, weil sein Bedienkonzept die Wertung nach unten zieht.
| Im Vergleich |
BMW i4 eDrive40
|
Ford Capri Extended Range AWD
|
VW ID.5 Pro
|
Cupra Tavascan Endurance
|
|---|---|---|---|---|
| Gesamtergebnis | ||||
| Gesamtwert | 66,7 % | 62,5 % | 60,8 % | 59,2 % |
| Preis/Leistung | 2,5 / 6 | 2,0 / 6 | 2,5 / 6 | 2,0 / 6 |
| Bewertung nach Kategorien | ||||
| Raumangebot | 3,5 | 4,0 | 3,5 | 4,0 |
| Qualität & Verarbeitung | 5,0 | 3,0 | 3,0 | 3,5 |
| Stadttauglichkeit | 2,5 | 2,5 | 3,5 | 3,0 |
| Dynamik | 4,5 | 3,5 | 4,0 | 3,5 |
| E-Funktionen & Assistenten | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,5 |
| Verbrauch | 3,0 | 4,0 | 3,5 | 4,0 |
| Komfort | 4,0 | 4,0 | 3,5 | 3,0 |
| Reichweite | 5,0 | 5,0 | 4,5 | 4,5 |
| Reisetauglichkeit | 4,5 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Software & Bedienung | 4,0 | 3,5 | 3,0 | 2,5 |
| Technische Daten | ||||
| Marktstart | 2021 | 2024 | 2023 | 2024 |
| Basispreis | 59.200 € | 59.400 € | 48.970 € | 53.340 € |
| Nutzbare Batterie | 81,3 kWh | 79 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| Realverbrauch | 20,5 kWh/100 km | 17,5 kWh/100 km | 19,5 kWh/100 km | 18,5 kWh/100 km |
| Verbrauch WLTP | 18 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km | 16,4 kWh/100 km |
| Reale Reichweite | 490 km | 495 km | 445 km | 465 km |
| Ladeleistung (Peak) | 205 kW | 185 kW | 165 kW | 145 kW |
| Ladezeit 10–80 % | 30 min | 30 min | 29 min | 28 min |
| Leistung | 250 kW (340 PS) | 250 kW (340 PS) | 210 kW (286 PS) | 210 kW (286 PS) |
| 0–100 km/h | 5,7 s | 5,3 s | 6,7 s | 6,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Kofferraum | 470 l | 495 l | 549 l | 460 l |
| Frunk | 0 l | 0 l | 0 l | 0 l |
| Sitzplätze | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Anhängelast (gebremst) | 1.600 kg | 1.000 kg | 1.000 kg | 1.000 kg |
| Wendekreis | 12,5 m | 11,4 m | 10,2 m | 10,2 m |
| Maße (L×B) | 4.783 × 1.852 mm | 4.634 × 1.872 mm | 4.599 × 1.852 mm | 4.644 × 1.861 mm |
| Antrieb | Heckantrieb | Allrad | Heckantrieb | Heckantrieb |
- Bewertung auf einer Skala von 0 bis 6; der Punkt markiert den besten Wert der Zeile.
- Preis/Leistung steht außerhalb des Gesamtwerts und fließt nicht in das Ranking ein.
- Alle Werte stammen aus den verlinkten Einzeltests und werden live aus dem Datenmodell gerendert.
Alle Werte stammen aus unseren Einzeltests. Die vollständigen Bewertungen mit Messwerten, Quellen und Bildergalerien findet ihr hier: BMW i4 eDrive40, Ford Capri Extended Range AWD, VW ID.5 Pro und Cupra Tavascan Endurance.
Hinweise zu diesem Vergleich
- Preisstand der genannten Basispreise: 07/2026 (Stand der Einzeltests). Aktuelle Konfiguratorpreise abgerufen am 31.08.2026.
- Stichtag der Datenbasis: Die Bewertungen beziehen sich auf die getesteten Modelljahre. BMW i4 eDrive40 vor dem Facelift; Ford Capri Extended Range AWD mit 79 kWh (aktuell 77 kWh); VW ID.5 Pro mit 77 kWh (aktuell 79 kWh); Cupra Tavascan Endurance technisch unverändert.
- Der VW ID.5 Pro wird laut Hersteller ohne direkten Nachfolger auslaufen.
- Ankerlage Verbrauch: BMW i4, Ford Capri und Cupra Tavascan beruhen auf ADAC-Ecotest-Messwerten (netzseitig, inklusive Ladeverluste). Der Wert des VW ID.5 Pro ist aus dem baugleichen Antrieb des VW ID.7 abgeleitet [berechnet, Proxy] und trägt ein offenes Re-Anchor-Flag.
- Variantenlage: Der Ford Capri tritt als einziges Fahrzeug des Felds mit Allradantrieb und als stärkste Ausbaustufe seiner Baureihe an. Die Klammer des Vergleichs ist der Preis.
- Alle Fahrzeuge wurden unter Rubrik-Version v1.0 bewertet, Profilwerte nach Käuferprofil-Matrix v1.0.