Audi Q4 e-tron 45 im Test: Der vernünftige Premium-Stromer

Der Audi Q4 e-tron ist Ingolstadts elektrisches Brot-und-Butter-Auto: ein kompaktes Premium-SUV, das Familien, Pendlern und vor allem Dienstwagenfahrern ein rundes Gesamtpaket verspricht – ohne technische Experimente. Wir schauen uns die Variante an, die für die meisten die klügste Wahl ist: den 45 e-tron mit Heckantrieb und großem 77-kWh-Akku aus der Modellpflege 2023 bis 2026. Er verbindet 286 PS, alltagstaugliche Reichweite und einen erstaunlich kleinen Wendekreis. Ob das den spürbaren Premium-Aufpreis rechtfertigt, klärt dieser Test.

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Reichweite & Verbrauch: solide, aber kein Effizienz-Wunder

Der große 77-kWh-Akku (netto) bringt euch im Alltag realistisch rund 420 Kilometer weit. Auf der Autobahn schrumpft das je nach Jahreszeit spürbar: Im Sommer sind bei gleichmäßigem Tempo um 385 Kilometer drin, im Winter bei Minusgraden und laufender Heizung eher 300. Fürs Pendeln, die Schule und den Wocheneinkauf ist das mehr als genug – wer regelmäßig lange Strecken fährt, plant im Kalten einen Ladestopp mehr ein. Zum Vergleich: Auf dem Papier verspricht Audi für das SUV bis zu 556 WLTP-Kilometer – die Lücke zum Realwert ist für die Klasse typisch, im Winter hilft die (leider optionale) Wärmepumpe, den Abstand kleiner zu halten.

Beim Verbrauch bewegt sich der Q4 im gehobenen Mittelfeld. Unabhängige Messungen (nach ADAC-Ecotest, inklusive der Ladeverluste beim Wechselstromladen) landen beim eng verwandten Sportback bei gut 20 kWh auf 100 Kilometer; das etwas weniger windschlüpfige SUV liegt in der Praxis rund einen Tick darüber. Das ist ordentlich, aber kein Spitzenwert – ein Tesla Model Y etwa geht sparsamer mit dem Strom um. Die Kehrseite bleibt die Physik: Als über zwei Tonnen schweres SUV mit 400-Volt-Technik holt der Audi keine Bestwerte aus der Batterie.

Laden & Reisetauglichkeit: planbar, aber nicht mehr top

Am Schnelllader zieht der Q4 45 e-tron mit bis zu 175 kW Strom und ist so in etwa 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt – das reicht für eine Kaffeepause. Rechnerisch legt ihr mit einem einzigen 15-Minuten-Stopp gut 460 Kilometer am Stück zurück. Zu Hause lädt er dreiphasig mit 11 kW, was über Nacht locker für eine volle Batterie sorgt.

Für entspannte Langstrecken ist das solide und gut planbar. Der Haken: Der Q4 setzt weiterhin auf 400-Volt-Technik, während der hauseigene Q6 e-tron und Konkurrenten wie Hyundai oder Kia mit 800-Volt-Systemen deutlich schneller nachladen. Die Ladeleistung fällt zudem über 80 Prozent merklich ab – auf sehr langen Etappen macht sich das gegenüber der modernsten Konkurrenz bemerkbar.

Antrieb & Fahrdynamik: souverän statt sportlich

Mit dem überarbeiteten Heckmotor leistet der 45 e-tron 210 kW, also 286 PS, und stemmt 545 Newtonmeter auf die Hinterachse. Der Sprint auf Tempo 100 gelingt in 6,7 Sekunden – flott genug, um an der Ampel und auf der Auffahrt jederzeit souverän mitzuschwimmen. Bei 180 km/h ist elektronisch Schluss, was auf der Autobahn völlig ausreicht.

Im Alltag überrascht der Q4 mit leichtfüßigem Handling: Die schwere Batterie sitzt flach im Boden, der Schwerpunkt liegt tief, und die Lenkung arbeitet leichtgängig und direkt. So fühlt sich das SUV kleiner an, als es ist. Der größte praktische Trumpf steckt im Wendekreis von nur 10,2 Metern – dank reinem Heckantrieb ohne störende Antriebswellen vorn zirkelt der Zweitonner auf Kleinwagen-Niveau durch enge Parkhäuser. Eine echte Sportskanone ist er trotzdem nicht, und die hinten verbauten Trommelbremsen wirken an einem so teuren Auto optisch etwas billig. Für gelegentliche Anhängerlast ist er mit bis zu 1000 Kilogramm (gebremst) gut, aber nicht überragend gerüstet – wer mehr braucht, schaut zu den quattro-Versionen.

Komfort & Geräusch: gute Umgangsformen

Das Fahrwerk trifft einen angenehmen Kompromiss aus Komfort und Handlichkeit. Auf den serienmäßigen 19-Zoll-Rädern rollt der Q4 geschmeidig ab und dämmt Wind- und Abrollgeräusche gut weg – Testerinnen und Tester loben die ruhige, hochwertige Note im Innenraum. Für lange Etappen ist das eine komfortable Basis.

Wer zu den optischen 20- oder 21-Zoll-Rädern greift, muss allerdings mit spürbar härterem Abrollen und mehr Geräusch leben. Eine Luftfederung bietet Audi hier nicht an; adaptive Dämpfer gibt es nur gegen Aufpreis. Den letzten Hauch Sänfte großer Oberklasse-Modelle erreicht der Q4 damit nicht – für ein Kompakt-SUV ist der Komfort aber durchweg stimmig. Beim Thema Sicherheit gibt der Q4 keinen Anlass zur Sorge: Euro NCAP bestätigt ihm die volle Fünf-Sterne-Wertung.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: viel Platz, kleine Sparstellen

Praktisch macht der Q4 vieles richtig. Der Kofferraum fasst 520 Liter und wächst mit umgeklappter Rückbank auf 1490 Liter – genug für den Familienurlaub oder den Großeinkauf. Dank des flachen Akkubodens sitzt man auch im Fond bequem, die Beinfreiheit geht für die Klasse in Ordnung. Einen Frunk unter der Fronthaube gibt es allerdings nicht; das Ladekabel wandert in eine Mulde unter dem Kofferraumboden.

Beim Ambiente spielt der Audi seine Premium-Karte aus: sauber verarbeitetes, fein unterschäumtes Armaturenbrett, das gestochen scharfe und frei konfigurierbare Virtual Cockpit gilt als Maßstab der Branche. Getrübt wird der Eindruck von hartem, einfachem Kunststoff in den unteren Bereichen von Türen und Cockpit – an einem Auto, das schnell die 50.000-Euro-Marke kratzt, fällt das negativ auf und kostet ein paar Sympathiepunkte.

Software, Bedienung & E-Funktionen: erfreulich bodenständig

In dieser Modellpflege-Generation bleibt Audi angenehm pragmatisch: Wichtige Klimafunktionen lassen sich weiterhin über physische Tasten steuern, statt alles in Menüs zu vergraben – das kennen und schätzen viele im Alltag. Das Infotainment reagiert meist flüssig, kann in verschachtelten Menüs aber gelegentlich etwas träge wirken. Serienmäßig an Bord sind die gängigen Assistenten; die ausgefeilteren Pakete mit adaptivem Tempomat und Umfeldkameras kosten Aufpreis.

Bei den E-Funktionen deckt der Q4 die Basics ab: Batterie-Vorkonditionierung vor dem Schnellladen und Plug & Charge fürs unkomplizierte Freischalten am Lader sind dabei. Zwei Dinge trüben das Bild aber: Die effiziente Wärmepumpe, die im Winter Reichweite rettet, kostet Aufpreis und ist nicht serienmäßig, und bidirektionales Laden (Strom aus dem Auto für Geräte oder das Haus) bietet diese Generation noch nicht. Beides bleibt hier ein Wermutstropfen.

Einordnung im Ranking

Der Audi Q4 45 e-tron ist der klassische Allrounder: ein reifes, gut verarbeitetes Kompakt-SUV mit ordentlicher Reichweite, kleinem Wendekreis und viel Alltagsnutzen. Technisch teilt er sich die Basis mit VW ID.4 und Skoda Enyaq, verlangt aber ein spürbares Premium-Aufgeld – und liegt damit etwas teuer fürs Gebotene. Wer den Audi-Innenraum, die ruhige Note und das Markenprestige möchte, bekommt dafür ein stimmiges Paket; wer vor allem auf Effizienz, Ladetempo und Preis schaut, findet beim Tesla Model Y oder den günstigeren Konzern-Geschwistern die rationalere Wahl.

Unterm Strich passt der 45 e-tron zu allen, die ein unkompliziertes, hochwertiges Elektro-SUV für Familie und Pendelstrecke suchen und den Premium-Aufpreis bewusst in Kauf nehmen. Wo genau er sich im klassenübergreifenden Vergleich einsortiert, seht ihr hier: