137 Tests gefunden · sortiert nach Eignung für Langstrecke · davon 52 ohne Einschränkung

Passt nicht in allen Punkten

VW ID.3 Pro (59 kWh) im Test: Der leise Dauerläufer der Kompaktklasse

Reichweite 300 km ab 36.425 € Laden 165 kW P/L 3,5/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite

56%

Eignung

Subaru Solterra im Test: Komfortabler Allradler mit Winterschwäche

Reichweite 353 km ab 51.490 € Laden 146 kW P/L 1,5/6 Test 49 %

unter 400 km reale Reichweite

55%

Eignung

Mercedes EQA 250 im Test: Premium-Kompakt-SUV mit ehrlichen Schwächen

Reichweite 350 km ab 50.777 € Laden 110 kW P/L 2,0/6 Test 55 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

54%

Eignung

Renault 4 E-Tech Electric im Supertest: der praktische Retro-Stromer

Reichweite 345 km ab 32.500 € Laden 100 kW P/L 4,0/6 Test 57 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

53%

Eignung

MG Cyberster XPOWER im Supertest: Der einzige Elektro-Roadster – und seine Grenzen

Reichweite 395 km ab 69.990 € Laden 144 kW P/L 0,0/6 Test 51 %

unter 400 km reale Reichweite

53%

Eignung

BYD Dolphin (60,4 kWh) im Test: Viel Platz und Ausstattung, schwaches Laden

Reichweite 350 km ab 32.990 € Laden 86 kW P/L 4,0/6 Test 55 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

53%

Eignung

Renault 5 E-Tech Electric im Supertest: Retro-Charme mit ehrlichen Grenzen

Reichweite 345 km ab 31.000 € Laden 103 kW P/L 4,0/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

52%

Eignung

GWM ORA 07 GT im Test: Prächtig gebaut, miserabel geladen

Reichweite 430 km ab 53.490 € Laden 88 kW P/L 1,5/6 Test 53 %

lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

Alfa Romeo Junior Elettrica im Test: Italo-Charme mit Kompromissen

Reichweite 335 km ab 39.500 € Laden 107 kW P/L 2,5/6 Test 51 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

Jeep Avenger Elektro im Test: kleiner City-Jeep mit klarem Profil

Reichweite 310 km ab 38.500 € Laden 105 kW P/L 3,0/6 Test 53 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

VW ID. Buzz Pro Test: Viel Bulli, viel Platz – zu welchem Preis?

Reichweite 362 km ab 61.077 € Laden 185 kW P/L 1,5/6 Test 57 %

unter 400 km reale Reichweite

51%

Eignung

Leapmotor C10 im Test: viel Platz und Wertigkeit zum kleinen Preis

Reichweite 350 km ab 37.600 € Laden 84 kW P/L 3,5/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

51%

Eignung

Cadillac OPTIQ im Supertest: leiser Amerikaner mit Ladeschwäche

Reichweite 383 km ab 65.000 € Laden 110 kW P/L 1,0/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

50%

Eignung

Ford Puma Gen-E im Supertest: Stadtheld mit kleinem Akku

Reichweite 300 km ab 36.900 € Laden 100 kW P/L 3,5/6 Test 58 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

50%

Eignung

Hyundai Inster im Test: Das clevere Platzwunder für die Stadt

Reichweite 300 km ab 25.400 € Laden 85 kW P/L 5,0/6 Test 55 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

50%

Eignung

Fiat 600e im Supertest: Stadtheld mit kurzem Atem

Reichweite 315 km ab 31.490 € Laden 100 kW P/L 3,0/6 Test 48 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

48%

Eignung

Honda e:Ny1 im Test: Komfortabler Alltags-Stromer mit Lade-Schwäche

Reichweite 320 km ab 38.990 € Laden 78 kW P/L 3,0/6 Test 55 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

48%

Eignung

Peugeot e-208 (156 PS) im Test: Sparsamer Stadtflitzer mit kurzem Atem auf der Autobahn

Reichweite 335 km ab 37.525 € Laden 100 kW P/L 3,5/6 Test 56 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

48%

Eignung

Kia PV5 Passenger im Supertest: Raumwunder mit Rechnung

Reichweite 323 km ab 42.390 € Laden 129 kW P/L 2,0/6 Test 50 %

unter 400 km reale Reichweite

47%

Eignung

Suzuki e Vitara im Test: bequemer Alltagsbegleiter mit Lade-Bremse

Reichweite 340 km ab 36.490 € Laden 67 kW P/L 2,5/6 Test 49 %

unter 400 km reale Reichweite lädt langsamer als 120 kW

47%

Eignung

Die Eignung gewichtet nur die Kategorien, die für dieses Profil zählen – sie ist deshalb nicht mit dem Gesamtergebnis des Tests identisch. Markierte Fahrzeuge bleiben sichtbar: Sie verfehlen ein Profil-Kriterium, können aber trotzdem das richtige Auto für euch sein.