Peugeot e-3008 im Test: Schönes Elektro-SUV mit Licht und Schatten

Mit dem e-3008 startet Peugeot in die vollelektrische Ära – und das gleich mit einer Ansage: Das kompakte SUV-Coupé ist das erste Modell auf der neuen STLA-Medium-Plattform von Stellantis, auf der künftig zahlreiche Konzernmodelle stehen werden. Optisch traut sich der Franzose was, im Innenraum wartet ein futuristisches Cockpit, und beim Verbrauch gehört er trotz stattlicher gut zwei Tonnen zu den Sparsameren seiner Zunft. Wir haben uns die Basisvariante mit 73-kWh-Akku und Frontantrieb angeschaut – und dabei zeigt sich ein Auto mit klaren Stärken, aber auch mit Kompromissen, die ihr vor dem Kauf kennen solltet.

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Reichweite & Verbrauch: Sparsam, aber kein Langstrecken-Riese

Im standardisierten ADAC Ecotest genehmigt sich der e-3008 rund 20,1 kWh auf 100 Kilometer – und zwar inklusive der Verluste beim Laden. Das ist für ein SUV mit gut zwei Tonnen Leergewicht ein ordentlicher Wert, zumal eine Wärmepumpe serienmäßig mithilft, im Winter Energie zu sparen. Aus dem Verbrauch ergibt sich im gemischten Fahrprofil eine Reichweite von etwa 440 Kilometern.

Im Alltag heißt das: Pendeln, Einkaufen und die Fahrt zu den Großeltern erledigt der Peugeot ohne Zwischenstopp. Für den Urlaub taugt er auch, verlangt dann aber etwas Ladeplanung. Unabhängige Tests kommen bei zügiger Autobahnfahrt eher auf 375 bis 400 Kilometer, und bei winterlichen Temperaturen fiel die Reichweite in Messungen auf rund 260 Kilometer bei knapp 28 kWh Verbrauch. Der 73-kWh-Akku ist eben solide, aber nicht riesig.

Unterm Strich gehört der e-3008 bei der Effizienz zu den besseren Kompakt-SUV. Die Kehrseite: Wer häufig schnell und weit fährt, stößt mit der Standard-Batterie an Grenzen – hier zielt Peugeot mit der separat erhältlichen Long-Range-Version auf mehr.

Laden & Reisetauglichkeit: Hier bremst der Löwe

Auf dem Papier ist der e-3008 für bis zu 160 kW Gleichstrom ausgelegt. In der Praxis erreichte er im ADAC-Test allerdings nur maximal 144 kW, und die Ladekurve fällt danach zügig ab. Ergebnis: Von 10 auf 80 Prozent vergehen unter idealen Bedingungen rund 40 Minuten. Zum Vergleich – ein Hyundai Ioniq 5 mit 800-Volt-Technik ist in etwa der halben Zeit fertig.

Erschwerend kommt hinzu: Eine echte Akku-Vorkonditionierung, die die Batterie vor dem Schnelllader auf Temperatur bringt, fehlt der getesteten Basis praktisch – sie hängt am Navigationssystem, das im Einstiegsmodell Allure gar nicht serienmäßig an Bord ist. Bei Kälte dauert das Laden dann noch länger. Zu Hause lädt der Peugeot dreiphasig mit 11 kW; ein 22-kW-Bordlader kostet Aufpreis.

Für die gelegentliche Langstrecke reicht das, für Vielfahrer ist das gemächliche Laden aber der größte Schwachpunkt. Reichweite und Ladetempo ergeben zusammen eine nur durchschnittliche Reisetauglichkeit – planbare, aber spürbare Ladepausen inklusive.

Antrieb & Fahrdynamik: Kraft fürs Cruisen, nicht für die Kurve

Der Elektromotor an der Vorderachse leistet 157 kW, das sind 213 PS, und stemmt 345 Nm. Damit beschleunigt der e-3008 in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, bei 170 km/h ist elektronisch Schluss. Klingt flott, fühlt sich aber nicht so an: Tester beschreiben den Antritt als eher bedächtig – die gut zwei Tonnen Leergewicht fordern ihren Tribut.

Für den entspannten Alltag reicht die Leistung locker. Wer allerdings sportlichen Fahrspaß sucht, wird enttäuscht: Die Lenkung wirkt synthetisch und gibt wenig Rückmeldung, das Handling geriet in Tests etwas taumelig und untersteuernd. Der e-3008 ist klar ein Komfort-Cruiser, kein Kurvenräuber. Ein Sport-Modus schärft Lenkung und Gaspedal immerhin etwas nach.

Komfort & Geräusch: Leise Reisekutsche

Beim Komfort spielt der Peugeot eine seiner Stärken aus. Das Fahrwerk ist zwar straff abgestimmt, bügelt Unebenheiten aber souverän weg – sogar auf großen Rädern. Besonders lobenswert: die sehr gute Geräuschdämmung. Auch bei höherem Tempo bleibt es im Innenraum angenehm ruhig, was lange Etappen entspannt macht.

Eine Luftfederung oder adaptive Dämpfer bietet Peugeot allerdings nicht an – wer das Nonplusultra an Federungskomfort sucht, muss also eine Klasse höher schauen. Und im Stadtverkehr rollt das Fahrwerk über kurze Kanten mitunter etwas harsch ab. Das hohe Gewicht bleibt trotz aller Abstimmungskunst spürbar.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: Schön, aber hinten eng

Der Innenraum ist ein echter Hingucker: futuristisch gezeichnet, hochwertig verarbeitet und mit einem stimmigen Materialmix. Spaltmaße und Anmutung überzeugen die Tester durchweg – das ist eine der großen Stärken des Franzosen. Zu beachten ist, dass die schlichtere Basis Allure ohne das gebogene große Panorama-Display auskommt und stattdessen zwei nebeneinander gesetzte 10-Zoll-Bildschirme mitbringt.

Beim Platz gibt es Licht und Schatten. Vorn sitzt man gut, der Kofferraum fasst im strengen ADAC-Maß rund 440 Liter – alltagstauglich, aber ohne ebene Ladefläche, und einen Frunk unter der Haube gibt es nicht. Im Fond wird es dagegen ab etwa 1,85 Meter Körpergröße eng; das coupéhaft abfallende Dach kostet Kopffreiheit. Für eine Familie mit großen Teenagern ist das ein echter Kompromiss.

Software, Bedienung & E-Funktionen: Eigenwilliges i-Cockpit

Typisch Peugeot: Das kleine, oben und unten abgeflachte Lenkrad sitzt tief, darüber blickt man auf die hoch angebrachten Instrumente. Man mag das oder eben nicht – gewöhnungsbedürftig ist es allemal. Über die sogenannten i-Toggles lässt sich Häufig-Genutztes schnell ansteuern, und dank einiger physischer Tasten gelingt die Bedienung im Großen und Ganzen ohne Frust. Einzelne Menüs geraten aber verschachtelt, und das Infotainment wurde in Tests bei längerer Nutzung auffällig warm.

Bei den E-Funktionen gibt es Serien-Highlights wie die Wärmepumpe und die Möglichkeit, über einen Adapter externe Geräte mit Strom zu versorgen. Auf der Soll-Seite steht die Assistenz: Der Adaptivtempomat regelt in Tests recht ruppig, und ausgerechnet in der Basis Allure sind Navigation und Abstandstempomat nicht serienmäßig – die gibt es erst in höheren Ausstattungen. Wer die volle Funktionsvielfalt will, muss also aufpreisen.

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Einordnung im Ranking

Der Peugeot e-3008 ist ein selbstbewusstes, effizientes und komfortables Kompakt-SUV mit viel Charakter. Er richtet sich an alle, die Wert auf Design, einen wertigen Innenraum und leises Reisen legen und mit der soliden – nicht üppigen – Reichweite der Standard-Batterie gut leben können. Wer maximale Reichweite oder flottes Laden braucht, ist bei der Long-Range-Version oder der Konkurrenz besser aufgehoben.

Direkte Alternativen sind der VW ID.5, der Renault Scenic E-Tech, der Nissan Ariya und der Škoda Enyaq. Besonders spannend: Das technisch eng verwandte Schwestermodell Opel Grandland Electric bietet ähnliche Technik oft etwas günstiger. Denn ein Schnäppchen ist der Peugeot mit einem Einstieg von rund 49.000 Euro nicht – fürs Gebotene ruft er einen etwas zu hohen Preis auf. Wo genau der e-3008 in unserem Gesamtklassement landet, seht ihr hier: