Changan Deepal S07 Test: Vollausstattung mit Ladebremse

Changan gehört in China zu den größten Autobauern, hierzulande kennen die Marke bislang nur wenige. Das soll der Deepal S07 ändern: ein 4,75 Meter langes Elektro-SUV der Mittelklasse, das seit Herbst 2025 in Deutschland zu haben ist und direkt gegen Tesla Model Y, Skoda Enyaq und Co. antritt. Changan macht es euch bei der Konfiguration leicht, denn es gibt genau eine Version: 80-kWh-Akku, Heckantrieb, Vollausstattung. Wir haben die verfügbaren Tests und Messdaten für euch ausgewertet. Vorab: Ihr bekommt viel Auto und viel Ausstattung, beim Laden hängt der S07 der Konkurrenz aber spürbar hinterher.

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Bilder: © Changan

Reichweite & Verbrauch: Große Batterie, durstiger Alltag

Offiziell nennt Changan 18,6 kWh pro 100 Kilometer und 475 Kilometer Reichweite nach WLTP. Ein ADAC-Test liegt bislang nicht vor. Der Realverbrauch stützt sich deshalb auf ein Datenbankmodell: rund 20,9 kWh pro 100 Kilometer im gemischten Betrieb bei milden Bedingungen, gerechnet ab Steckdose inklusive Ladeverluste. Vom 80-kWh-Akku sind rund 75 kWh nutzbar.

Die Tests bestätigen diese Richtung, teils sogar nach oben. Bei den ersten Pressefahrten zeigten die Bordcomputer zwischen gut 20 und knapp 23 kWh, Carwow kam im eigenen Praxistest auf etwa 20 kWh. Auf der Autobahn liegt der S07 laut Autocar ungefähr auf dem Niveau von Model Y und Xpeng G6, bei niedrigerem Tempo leicht dahinter. Für ein SUV mit gut zwei Tonnen ist das kein Ausreißer, aber auch kein Effizienzvorbild.

Im Mischbetrieb ergibt das rund 410 Kilometer. Carwow schaffte im Test maximal 400 Kilometer, bei Kälte nur etwa 300. Für die Autobahn bei 110 km/h rechnet EV-Database mit rund 375 Kilometern bei milden Temperaturen und knapp 300 Kilometern im Winter. Pendeln und Wochenendausflüge klappen damit entspannt. Die Kehrseite: Der große Akku wird vom Verbrauch teilweise aufgezehrt. Sobald ein ADAC-Messwert erscheint, prüfen wir die Werte nach.

Laden & Reisetauglichkeit: Hier bremst sich der S07 selbst aus

Die größte Schwäche steckt im Ladesystem. Das 400-Volt-System nimmt am Schnelllader maximal 93 kW auf. Carwow brauchte im Praxistest bis zu 48 Minuten von 10 auf 80 Prozent, selbst von 30 auf 80 Prozent dauerte es über eine halbe Stunde. Autocar maß im Schnitt nur 63 kW, das Model Y mit Heckantrieb und großem Akku kam im gleichen Test auf fast doppelt so viel.

Was heißt das für die Urlaubsfahrt? Auf 800 Kilometern Autobahn plant ihr zwei Ladestopps von jeweils rund einer Dreiviertelstunde ein. Konkurrenten mit schnellerer Ladetechnik schaffen dieselbe Strecke mit deutlich kürzeren Pausen. Immerhin heizt der S07 den Akku automatisch vor, wenn ihr einen Schnelllader als Navi-Ziel eingebt. Das hält die Ladeleistung im Winter stabil, macht das Laden aber nicht schneller als die Technik erlaubt. An der heimischen 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung je nach Quelle acht bis zwölf Stunden, über Nacht ist das kein Problem.

Beim Nutzwert punktet der S07: Er darf gebremst 1.500 Kilogramm ziehen, genug für einen kleinen Wohnwagen oder einen Bootsanhänger. Die Anhängerkupplung kostet allerdings Aufpreis. Mit Anhänger steigt der Verbrauch deutlich, und die langen Ladepausen fallen dann noch stärker ins Gewicht.

Antrieb & Fahrdynamik: Solide, aber ohne Ehrgeiz

Ein Elektromotor an der Hinterachse leistet 160 kW, also 218 PS, bei 320 Nm Drehmoment. Autocar maß für den Sprint auf 100 km/h 7,9 Sekunden, exakt die Werksangabe. Bei 180 km/h wird abgeregelt. Für den Familienalltag reicht das locker, beim Einfädeln auf die Autobahn vermissen Tester aber etwas Nachdruck.

Beim Fahrverhalten überwiegt die Kritik. Tester bemängeln deutliche Seitenneigung, wenig Grip und eine gefühllose, indirekte Lenkung. Bei schnellen Lenkbewegungen auf der Landstraße wirkt das Fahrwerk schwammig. Etwas milder fällt das Urteil von Autohaus aus: Der S07 will in Kurven hineingebeten werden, liefert dann aber eine ordentliche Vorstellung. Einig sind sich die Tests darin, dass er auf der Autobahn stabil und sicher liegt.

Die Rekuperation lässt sich über die Fahrmodi und sogar stufenlos im Menü einstellen. Schaltwippen gibt es dafür nicht, und bis zum Stillstand verzögert der S07 nicht, echtes Ein-Pedal-Fahren fällt also aus. Das Bremspedal lässt sich dagegen gut dosieren. Wer Fahrspaß sucht, wird hier nicht fündig.

Komfort & Geräusch: Leise, aber nicht immer gelassen

Der S07 fährt mit klassischen Stahlfedern, adaptive Dämpfer gibt es nicht. Die Urteile zum Federungskomfort gehen auseinander. Bei der ersten Pressefahrt rollte er auch über schlechte Beläge komfortabel ab. Im späteren Praxistest von Carwow wirkte er auf schlechten Straßen dagegen sehr unruhig und gab Unebenheiten spürbar in den Innenraum weiter. Britische Tester beschreiben ein Fahrwerk, das mit steigendem Tempo zappeliger wird.

Beim Geräusch überzeugt der S07: Die serienmäßige Doppelverglasung sorgt für einen sehr leisen Innenraum, erst bei höherem Tempo werden Wind- und Abrollgeräusche hörbar. Vorne gibt es serienmäßig elektrisch verstellbare Sitze mit Heizung und Belüftung, die Kopfstützen empfinden manche Tester aber als unbequem. Auf glatten Straßen reist ihr angenehm, auf holprigen Landstraßen weniger.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: Viel Platz, kleiner Kofferraum, großer Frunk

Mit 2,90 Metern Radstand bietet der Fünfsitzer reichlich Platz, besonders im Fond. Der Kofferraum fasst 445 Liter, bei umgeklappter Rückbank 1.385 Liter. Das ist hinten weniger als bei Model Y oder Enyaq. Dafür gibt es vorne einen Frunk mit 125 Litern, in den locker das Handgepäck oder die Ladekabel passen. Ein Fach unter dem Kofferraumboden fehlt, und die Rückbank lässt sich nur im Verhältnis 60:40 umklappen.

Die Verarbeitung loben die meisten Tests als hochwertig: viel weiches Kunstleder, dazu ein großes Panoramaglasdach mit elektrischem Sonnenschutz. Kritik gibt es an den Türverkleidungen aus Kunststoff in Holzoptik. Das britische Magazin Autocar nennt den S07 sogar das beste chinesische Auto, das es bislang getestet hat.

In der Stadt merkt ihr die Größe: 1,93 Meter Breite und 11,5 Meter Wendekreis machen enge Parkhäuser zur Aufgabe. Die Rundumsicht gilt als schlecht, doch eine 360-Grad-Kamera ist Serie und hilft beim Rangieren.

Software, Bedienung & E-Funktionen: Viel Technik, wenig Tasten

Zentrales Element ist ein 15,6 Zoll großer Touchscreen, der sich zum Fahrer oder Beifahrer schwenken lässt. Ein Snapdragon-Chip sorgt für flüssige Reaktionen, ein Head-up-Display mit Augmented Reality ersetzt den klassischen Tacho. Apple CarPlay und Android Auto sind Serie. Die Kehrseite: Physische Tasten gibt es kaum, selbst das Licht stellt ihr über den Bildschirm ein. Tester nennen die Software unübersichtlich, gerade während der Fahrt kostet das Aufmerksamkeit.

Bei den E-Funktionen ist der S07 gut aufgestellt. Wärmepumpe, automatische Akku-Vorkonditionierung und Vehicle-to-Load mit 3,3 kW sind Serie, Plug & Charge fehlt. Die Assistenz umfasst unter anderem Abstandstempomat, Spurhalte- und Notbremsassistent. Im Euro-NCAP-Crashtest holte der S07 fünf Sterne. Weil sich die Ablenkungswarnung nach einem Update dauerhaft abschalten lässt, hat Euro NCAP die Wertung der Sicherheitsassistenten nachträglich gesenkt.

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Einordnung im Ranking: Ausstattungsriese mit Ladeschwäche

Klassenübergreifend landet der Deepal S07 im soliden Mittelfeld. Raum, Frunk und Ausstattung sprechen für ihn, Ladegeschwindigkeit, Bedienung und Fahrwerk dagegen.

Direkte Alternativen sind Tesla Model Y, Skoda Enyaq und Smart #5, die bei ähnlichem Preis deutlich schneller laden. Der S07 passt zu euch, wenn ihr meist regional fahrt, zu Hause laden könnt und eine komplette Ausstattung ohne Aufpreislisten wollt. Lange Garantien von sieben Jahren auf das Fahrzeug und acht Jahren auf die Batterie geben zusätzlich Sicherheit, das Händlernetz ist allerdings noch dünn. Beim Preis/Leistungs-Verhältnis wirkt der S07 trotz Vollausstattung etwas teuer fürs Gebotene.