Changan Deepal S05 Max AWD im Test: viel Auto fürs Geld, mit Ecken

Ihr sucht ein kompaktes Elektro-SUV im Format von VW ID.4 oder Skoda Elroq, wollt aber nicht deren Preisliste bezahlen? Dann landet ihr früher oder später beim Changan Deepal S05. Deepal ist die Elektro-Submarke von Changan, einem der größten Autohersteller Chinas. Das Design entstand in Turin, die Fahrwerksabstimmung im britischen Birmingham. Wir schauen uns hier die Topversion an: die Max AWD mit zwei Motoren, 435 PS und einer 68,8-kWh-LFP-Batterie. Kurz vorweg: Der S05 überzeugt mit Verarbeitung, Platz und Ausstattung, lässt aber bei Bedienung, Assistenz und Ladeverhalten noch Luft nach oben. Unterm Strich landet er im soliden Mittelfeld.

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Reichweite & Verbrauch: solide, aber kein Sparwunder

Einen standardisierten ADAC-Verbrauchstest gibt es für den S05 noch nicht. Unsere Werte stützen sich deshalb auf den realen Mischverbrauch aus der EV-Database, der für diese Variante auf Testdaten beruht. Umgerechnet auf die Steckdose, also inklusive Ladeverlusten, kommt der Allradler auf rund 20,5 kWh pro 100 Kilometer. Daraus ergeben sich etwa 365 Kilometer Reichweite im gemischten Alltag. Die WLTP-Angabe liegt mit 445 Kilometern deutlich darüber.

Für den Alltag heißt das: Pendeln, Einkaufen und Wochenendausflüge schafft der S05 locker mit einer Ladung pro Woche oder mehr. Auf der Autobahn schrumpft der Radius aber spürbar. Konstantfahrten bei 120 km/h im norwegischen Frühjahr ergaben rund 270 Kilometer, bei 90 km/h waren es knapp 380. Im Klassenvergleich ist das Durchschnitt: Ein vergleichbarer ID.4 kommt weiter, ein Cupra Tavascan ist laut Testern deutlich sparsamer.

Die Kehrseite betrifft die Anzeige. Mehrere Tester berichten, dass der Bordcomputer nur den Fahrstrom anzeigt und Heizung oder Klimaanlage nicht mitzählt. In einem Praxistest standen 17,5 kWh auf dem Display, tatsächlich waren es 22,5. Auch die Restreichweite brach dort nach kurzer Autobahnetappe so schnell ein, dass es an der Ladesäule knapp wurde. Plant also mit Puffer. Sobald der ADAC seinen ausführlichen Test veröffentlicht, prüfen wir diese Werte neu.

Laden & Reisetauglichkeit: großes Versprechen, wechselhafte Praxis

Changan gibt bis zu 200 kW Ladeleistung und 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent an. Unabhängige Messungen zeigen ein gemischteres Bild. Ein Test mit kontrollierter Ladekurve kam auf rund 170 kW in der Spitze, die Auswertung dieser Kurve ergibt eher 26 Minuten für den typischen Ladehub. Ein anderer Tester erreichte selbst an einer 300-kW-Säule nur knapp 100 kW. Über 80 Prozent wird es in jedem Fall zäh. An der Wallbox lädt der S05 mit 11 kW, eine leere Batterie ist damit über Nacht wieder voll.

Für die Langstrecke bedeutet das: Bei zügigem Autobahntempo sind nach rund drei Stunden die ersten Stopps fällig, auf 800 Kilometern müsst ihr mit zwei bis drei Ladepausen von knapp einer halben Stunde rechnen. Eine 1000-Kilometer-Etappe schaffte ein Tester in gut zehn Stunden. Hilfreich ist, dass sich eine Mindest-Ladeleistung festlegen lässt und die Batterie vorkonditioniert wird. Wer einen Wohnwagen oder Anhänger ziehen will, darf bis zu 1,6 Tonnen anhängen. Die abnehmbare Anhängerkupplung kostet allerdings Aufpreis.

Insgesamt ist der S05 brauchbar für die Reise, aber kein Langstreckenspezialist. Dafür fehlt es an Reichweite, und die schwankenden Ladewerte machen Stopps schlechter planbar als bei den Besten der Klasse.

Antrieb & Fahrdynamik: kräftig, aber nicht verspielt

Zwei Elektromotoren liefern zusammen 320 kW und 502 Newtonmeter. Laut Hersteller geht es in 5,5 Sekunden auf Tempo 100, eine unabhängige Messung kam sogar auf 4,8 Sekunden, und das auf Winterreifen. Bei 180 km/h regelt der S05 ab, was für ein Familien-SUV mehr als genug ist. Beim Überholen auf der Landstraße fehlt es an nichts.

Auch das Fahrwerk kann mehr, als man einem komfortorientierten SUV zutraut. Der ADAC fand auf dem Handlingkurs ein sehr sicheres Fahrverhalten mit guter Haftung und wenig Neigung zum Untersteuern. Andere Tester beschreiben die Lenkung dagegen als eher distanziert. Ein Sportgerät will der S05 nicht sein.

Die Kehrseite liegt in der Abstimmung der Pedale. Tester kritisieren eine spürbare Gedenksekunde beim Tritt aufs Fahrpedal und sehr giftig zupackende Bremsen. Echtes Fahren mit nur einem Pedal bis zum Stillstand ist nicht möglich, die Rekuperation fällt in allen Modi eher schwach aus.

Komfort & Geräusch: auf Gelassenheit abgestimmt

Der S05 ist klar auf Komfort ausgelegt. Tester loben ein ausgewogenes Fahrwerk und eine wirksame Dämmung, gemessen wurden im Schnitt rund 65 dB, ein ordentlicher Wert. Adaptive Dämpfer oder eine Luftfederung gibt es nicht, und auf kurzen Unebenheiten spricht die Federung laut ADAC etwas hölzern an. Die großen 20-Zoll-Räder dürften daran ihren Anteil haben.

Die Max-Ausstattung legt beim Sitzkomfort nach: Die Vordersitze sind beheizt und belüftet, der Beifahrer bekommt eine ausfahrbare Beinauflage. Für lange Fahrten ist das angenehm, sportlichen Seitenhalt bieten die weich gepolsterten Sitze aber nicht.

Innenraum, Raumangebot & Verarbeitung: die größte Stärke

Innen macht der S05 am meisten richtig. Tester sind sich einig, dass die Materialien für diese Preisklasse ungewöhnlich hochwertig wirken: Hartplastik findet man kaum, selbst die hinteren Türverkleidungen sind weich bezogen. Nur an Details wie sichtbaren Schrauben im Fußraum merkt man, dass gespart wurde. Fünf Personen reisen bequem, im Fond gibt es reichlich Beinfreiheit.

Der Kofferraum fasst 492 Liter, mit umgeklappter Rückbank sind es 1250 Liter. Dazu kommt ein Frunk unter der Fronthaube mit 152 Litern, ideal für Ladekabel oder schmutzige Schuhe. Die Kehrseite: Die Rückbank legt sich nicht ganz eben um, die Hutablage lässt sich nur mit umgeklappter Lehne entfernen, und das abfallende Heck kostet Ladehöhe. Ein Tester fand den S05 insgesamt weniger geräumig, als seine Maße vermuten lassen.

In der Stadt merkt man die 1,90 Meter Breite und den Wendekreis von 11,6 Metern. Die gute 360-Grad-Kamera macht das Rangieren aber deutlich leichter.

Software, Bedienung & E-Funktionen: schnell, aber zu viel Touch

Zentrales Element ist ein 15,4-Zoll-Bildschirm, der sich beim Einsteigen zum Fahrer neigt. Das System reagiert flott, lässt sich mit Widgets und Kurzbefehlen anpassen, Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos. Ein Display hinter dem Lenkrad gibt es nicht, in der Max-Version übernimmt das serienmäßige Head-up-Display die Tempoanzeige.

Die Bedienung bleibt der Schwachpunkt. Fast alles läuft über den Touchscreen, selbst Außenspiegel oder Heckscheibenheizung stecken in Untermenüs. Tester kritisieren zudem wiederkehrende Sprachansagen und holprige Übersetzungen. Changan hat Verbesserungen per Update angekündigt, bewertet wird aber der heutige Stand.

Bei den E-Funktionen ist die Grundausstattung gut: Wärmepumpe, Batterievorkonditionierung und Stromabgabe für externe Geräte sind Serie, dazu kommen 17 Assistenzsysteme und fünf Sterne im Euro NCAP. Im Alltag greifen die Helfer laut Testern aber teils ruppig ein und arbeiten noch nicht rund zusammen.

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Einordnung im Ranking

Mit 44.990 Euro für die voll ausgestattete Allradversion ist der S05 fair bepreist: Ihr bekommt viel Ausstattung, Leistung und Qualität, zahlt aber auch für Schwächen bei Verbrauch und Bedienung. Ein VW ID.4 mit Allrad kostet mehr und bietet weniger Ausstattung, fährt dafür weiter. Die sieben Jahre Garantie auf das Fahrzeug sind ein zusätzliches Argument.

Der S05 passt zu Familien, die ein geräumiges, hochwertig gemachtes Elektro-SUV mit kräftigem Antrieb suchen und vor allem im Alltag unterwegs sind. Wer oft lange Strecken fährt und sich auf präzise Reichweitenangaben verlassen muss, sollte die Konkurrenz genau vergleichen.